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最熟悉的陌生人——试驾第八代凯美瑞双擎

2018-08-02 20:49 来源:南方网 许方华

“除了名字是凯美瑞,其他的都不凯美瑞。”许多接触过第八代凯美瑞的人会用这句话形容这台车。一方面,第八代凯美瑞确实是“从头到尾”蜕变革新,与其说凯美瑞第八代,还不如用丰田TNGA第一代更贴切;另一方面,也说明前代凯美瑞的形象特质深入人心。什么形象特质?我理解的就是中庸内敛、舒适安逸、眉善目善。这些,第八代凯美瑞摒弃一空,某些画风更是往之前的反方向发育。

关于丰田TNGA,从今年上海车展以来已经被厂家和媒体抽丝剥茧般反复分析了,而第八代凯美瑞上市前的预热期也有半年之久,相信很多人在表面上对这台车有一定了解,对于普通消费者,绕太多的技术门道也没什么意义,我觉得回答这几个问题最实际:看起来怎样?开起来怎样?坐起来怎样?用起来怎样?

第八代凯美瑞的造型不想着墨太多,一眼就能看到,喜不喜欢自己心里有数。

两种设计风格:豪华版和运动版。差异主要在前格栅、车尾和排气管。

(红色豪华版,白色运动版)

第八代凯美瑞造型之激进,我觉得目前主流B级轿车当中,只有阿特兹能勉强靠近,甚至,在凯美瑞面前,阿特兹都显得很腼腆。

审美是很主观的,我个人挺喜欢八代凯美瑞的造型,因为之前的凯美瑞存在感太弱。我也知道有不少人吐槽凯美瑞的造型转变,甚至说它“变丑”了,失去原来的韵味,用现在的流行语来说,凯美瑞的样子就该是“佛系”的,无欲无求。对此,我想说:它已经是另外一个它了,耍酷之余甚至玩操控,性格、筋骨、血液都变了,你还要求它压抑天性吗?把第八代凯美瑞当作“最熟悉的陌生人”,重新认识它吧。

在我的印象中,“驾趣”首次被广丰列入到凯美瑞的亮点当中,如果简单粗暴的去理解丰田TNGA能够带给消费者哪些新鲜感,那首选就是驾驶乐趣了。相对上一代,第八代凯美瑞车身重心降低25mm、发动机罩下沉40mm,车身抗扭刚性提高了30%以上,这是新平台带来的基础变化,全都有利于提升车辆操控。

和上代车型比较,高速变线和转弯时车身更稳定,侧倾小,这是八代凯美瑞在操控上给我最直接的印象。另外,转向反应明显精确快速了许多,没有以往较多虚位和犹豫的感觉,2.5L车型全部用上普利司通235/45 R18的轮胎,对提升操控性也有很大帮助。

和自己比,凯美瑞摆脱了旧款暮气沉沉的驾驶感受,变得敏锐、犀利、精准,动态表现给予驾驶者更高的操作信心,如果和操控见长的阿特兹比,我觉得凯美瑞更注重动中求“稳”,阿特兹则更加灵活些。

混动版有电机加持,低转低速时的动力确实爽快很多,不过,不知是否调校的原因,混动版的刹车不够线性,刚开的话需要适应一下它的力度。几乎全域锁止的爱信8AT变速器表现很不错,换档动静很小,而且每个档位的动力衔接相当绵密。

所有版本都有经济、普通和运动三种驾驶模式可选,但光是选择模式(尤其是普通和运动),我基本感觉不到车辆反应的差别,只有把档位放在手动模式上,变档逻辑的变化才体现出来。

大体上,我认为凯美瑞混动版的动力表现最突出的方面在于它的平顺性,当然,和旧款相比,这台2.5L全新发动机的力量要浑厚许多,在德系的1.8T、美系的2.0T面前,它的爆发力或许略有不足,但不要忘了40%的热效率,这个数值对消费者可能更有价值。

其实我更好奇凯美瑞的“坐”,因为TNGA的缘故,八代凯美瑞操控性的提升几乎是板上钉钉的事,那丰田有没有为了追逐驾驶乐趣,在乘坐舒适性上有所牺牲和妥协呢?

我对旧款凯美瑞还是比较熟悉的,也很喜欢它后排舒适自在的感受,但可能是整车重心降低,包括车身高度降低,八代凯美瑞后排给我压抑感,其实车的尺寸是比上代车型更大的,但后排却少了以前居家自在的亲和力。

中央地台隆起,也影响了一些腿部空间。解决压抑感的办法,就是打开全景天窗的遮阳板。

至于避震,也是因为车身重心降低,避震行程缩短,八代凯美瑞过减速带时车身跳动有点生硬。

隔音、座椅舒适度、车内人体工学等一如既往的出色,尤其是座椅,软硬适中,腿部承托到位,后排靠背还可以有一定幅度调节。

对于消费者,八代凯美瑞是很有意思的B级车,如果你是旧款凯美瑞车主,可以在它身上找回“初恋”的感觉(当然是和旧款完全迥异的感觉),而如果你不熟悉凯美瑞或丰田,它是你领略新世代丰田车的标本。

丰田,凯美瑞,本可以在自己舒适安逸、中庸的道路上继续走下去,但它们偏要做自我颠覆者,杠上了炫酷、操控、运动,光是这种造车的执拗精神,就值得大家拍手叫好。

编辑: 张霜

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