日前，中国汽车流通协会乘用车市场联席分会发布了4月上半月最新数据，我国新能源乘用车零售渗透率首次突破50%。达成这一历史性节点，比原定的2035年提前了11年。业内人士普遍认为，新能源汽车渗透率突破50%是中国绿色交通和中国制造业转型升级的显著标志，中国汽车产业正逐步向更加绿色、智能、可持续的方向发展。

　　“油电反转”速度超预期

　　数据显示，4月1日至14日，全国乘用车市场零售为51.6万辆，同比下降11%，新能源汽车市场零售26万辆，同比增长32%。全国新能源乘用车零售占比达到50.39%；全国乘用车厂商批发53.4万辆，同比增长13%，全国乘用车厂商新能源批发26.8万辆，同比增长43%，新能源乘用车批发占比50.19%。

　　近二十年来，国内新能源汽车以惊人的速度发展。2005年到2015年，新能源汽车用了10年，渗透率才突破1%。2016年到2019年，虽然新能源渗透率虽然提升到5%，但燃油车依然是市场的主角。2020年是一个分水岭，中国制定了到2035年新能源汽车渗透率超过50%的目标。随后，中国新能源渗透率迎来爆发式提升，2021年突破14%，2022年突破27%，2023年突破33%。

　　新能源乘用车的半月“渗透率”的确首破50%，但月度数据还有待观察。不过，比亚迪董事长王传福认为，这样的趋势是不可逆的，他在3月举办的中国电动汽车百人会论坛上就已经预测：“未来3个月新能源汽车的渗透率可能会突破50%，甚至会更高，形成新能源汽车在市场的主导地位。”

　　技术成为最强催化剂

　　在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，自主品牌新能源车型在技术研发能力上显著进步，不再只讨论外观内饰设计，敢于直接与外资豪华品牌比拼技术硬实力。

　　对新能源汽车而言，电池、电机、电控技术是核心竞争力。如比亚迪的刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列颠覆性技术；奇瑞自主研发的混动技术鲲鹏超能混动C-DM量产装车，拥有最高热效率大于44.5%；长安打造的首个自主设计舱驾一体的“UNIBrain超脑中央计算平台”，支撑高质、高效、快速迭代，强化了技术研发节奏。包括吉利INTEC品牌技术、小鹏SEPA2.0扶摇全域智能进化架构、哪吒山海平台2.0等陆续推出，为自主品牌进一步加速自动驾驶、智能网联布局构筑发展优势，为未来中国汽车品牌的进阶发展夯实技术基础。

　　同时，中国新能源车企在车身材料、制造工艺等方面也积极创新，提升了产品的性能和品质。新能源汽车在动力、静谧性、智能化等方面也已全面超越传统燃油车，尤其是插混，集燃油、插电、增程、纯电动的功能于一体。在价格关口突破以后，纯燃油车的压力更大了。

　　“价格战”避无可避

　　市场繁荣的背后，竞争也日趋激烈，4月初小米SU7发布，又激起了新能源车新一轮的价格战。4月22日早间，理想汽车公布一套全新价格体系。在新的价格体系中，理想汽车对L7、L8、L9车型作出全面降价，降价幅度在1.8万元~2万元之间。此前备受争议的MEGA则直接降价3万元。

　　而就在前一天，特斯拉中国官网显示，特斯拉Model 3/Y/S/X全系在中国市场降价1.4万元。特斯拉这次降价，是从去年下半年以来最大的一次动作。

　　此次特斯拉、理想降价的背后，也透露出其正在承压的现实情况。据不完全统计，进入4月份，已有近40个汽车品牌官宣了优惠、补贴、降价等。

　　据了解，为了做好汽车市场价格监测工作，及时了解深圳新能源汽车市场供求和价格变化情况，研判其后期价格走势，近日，深圳市价格认定与监测中心对汽车市场进行了调查巡视。监测数据表明，今年以来深圳新能源汽车价格普遍下跌，一般跌幅在5-10%左右。

　　巡视中，有4s店工作人员表示，从2022年开始，门店内关注电车的消费者明显增多，主要原因在于，近年来电车价格逐渐走低，政府对新能源汽车行业也给予大量的政策支持，包括购车补贴、免征购置税、牌照优惠等，加速了汽车市场“油转电”。

　　电动化、智能化的供应链，逐渐形成巨大的规模效应，生产率提升的同时，持续带来降本空间。在这样的背景之下，价格战还将会是主旋律，不管是车企，还是零部件供应商，都需要适应这样的极限的价格战的洗礼，要么在战略端、产品端、制造端、销售端全面提振效率，要么在激烈的竞争中被淘汰出局。

　　南方网、粤学习记者 许方华