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不是只有长才能打动她的芳心 华晨宝马全新X3了解一下

2018-09-11 16:09 来源:南方网

【南方试驾】去年宝马的南区媒体年会,聊起宝马在中国产品迭代的话题时,梁坚(宝马南区副总裁)和我说:“你是没看到我们接下来要发布的全新SUV产品,你绝对喜欢……”其实当时我并没把这句话放在心上,因为我对宝马的印象是它一直是比较纯粹的仅为运动而生的汽车,而我对于这种纯粹并不特别的喜欢。在我为数不多的几次宝马产品的体验中,座椅硬、悬挂硬,除了锐利的前大灯设计给我印象不错外,对于问我一定价位的BBA中推荐什么车时,我都很少推荐宝马的产品。很多人认为这是对汽车操控的藐视,是对自身驾驶技术的不求上进,但试问一下大家每天上下班在国内一、二线市场,你对车的极限操控就真的那么关注吗?还不是“确认过眼神”和“品牌气质”跟自己气场相符,更多的是自己社交圈子口碑影响而作出选择的吗?

我认识目前豪华品牌的产品,在舒适和动运之间的取舍已经越来越雷同,产品永远是围绕消费需求变化而迭代升级的。越来越运动感的奔驰去年在中国市场的销量把奥迪都吓出了一身汗。有一个细节大家是否有关注,奔驰在去年全年产品的市场优惠幅度很小,而全球销量上看,奔驰任然是同级中排名第一的豪华品牌。这说明了两点问题,一是中国的消费需求在产品细分市场上和国外并不一样;二是适合消费市场需求的才能叫“产品力”,才能带动销量的上扬。

宝马在中国车主和粉丝都很多,但问题也不难发现。单从产品而言,我认为它在于过于执着“纯粹的运动血统”,这种执着影响了它在产品迭代中,忽略了中国汽车消费的“国情”。全新5系的上市,口碑如何先不说,至少在舆论的环境底下“更豪华更舒适”的产品描述成为了媒体最常用的几个关键字,请问有哪个购车的潜客对这六个字不感兴趣?人对于颠覆自己常识的事物在安全的情况下,谁不想去体验一下?这是人之常情。全新5系我试驾之后当然是推荐的,甚至于我会去取笑那些抢购老款抄底价的朋友,除非你的预算并不能支撑你购买新款车型。

这里要为南区宝马点个赞,一天的试驾活动中,宝马南区保证了媒体至少有六个小时是尽情试驾的。陈述修(宝马南区高级经理)表示这是南区在以后的试驾体验中,能为媒体保证的事情。这六个小时的路况体验基本覆盖我们日常行驶能遇到的方方面面,国道、高速、乡道、泥路、模拟的无铺装山路。这些路我保证竞品车都能通过,甚至于自主品牌有电子四驱的都能通过。但我们做的不是像牧马人或是G-Glass那样的极限体验,不是为了区分什么路我能通过,你就通过不了的。我也可以保证,同级别的新Q5L、GLC通过时的舒适情况差别不会很大。但这正是我喜欢这台华晨宝马全新X3的地方,也是我为什么肯推荐它的根本原因。

不用怀疑我对全新X3的喜爱,因为我用了足足一千个字来铺垫它的出场。如果说新5系只是宝马让我改观的开始,那全新的X3就是让我觉得宝马的这次国产,已经离我所认为的好产品越来越近了。这次国产的宝马全新X3,在号称宝马全球最好的工厂——沈阳大东工厂诞生与5系共享CLAR平台产生,我在去年七月份亲身去到这个标榜“工业4.0”的工厂参观过,给我最深的印象是高自动化,高智能化的现代汽车工业生产基地。耗资360亿,投资拥有856台生产机器人,厂长张涛是宝马所有工厂中唯一的一位中国藉女性厂长。在这里出厂的5系、X5和现在全新国产的X3,产品的误差可以从1毫米降低至0.1毫米,超高且超稳定的品质控制。

在这一次产品说明会上,讲师首次将X3的诞生过程进行了解密。X3在设计之初就与竞品不一样,全新X3外观设计的诞生,“仿生”程度很高。采用的是竞争性设计方案,由宝马全球最顶尖的设计团队,在保留标致性元素的基础上,三组设计团队会全球采风找灵感分别作最优方案,最后选拔出最理想的一款作为量产车设计。而现在我们看到的全新X3,设计的灵感来源是设计团队在北欧的山区中一个现代化建筑物中发现的。这就好比在沙漠中的迪拜,内外环境强烈的反差让身在其中的人,带来一种无比优越无比尊贵的切身感受。而在这次试驾体验当中,X3很好的隔音设计让哈曼音响能有极致的发挥。

汽车能和驾驶者经常直接接触的地方有三个,方向盘、油门刹车和座椅,能和皮肤直接接触最长的更只有方向盘一个位置,我真心喜欢它的方向盘握感,不仅因为它是一个按键并不复杂但又主要功能齐全的多功能方向盘,更重要的是那充盈的感觉,多一分“一手无法掌握”,少一分“单薄骨感”。在指挥方向的过程中,你会感到操控的快感一点一点的打动着你的心不自觉得喜欢握住它。

油门的感觉传递的是动力,宝马的动力似乎并不用太过于担心,所以我也不啰嗦去讲。让我意外的是它的刹车并不如我印象中的灵敏,这一点的好处在于习惯了后你的制动会更平顺一点,坏处就是如果人带着宝马的原有习惯去开它的时候,你会觉得它是一个坏处。对于一直开日本车的我来说,这个刹车对于乘座者的感受会更好一点,所以我并不觉得这是一个坏处。

座椅硬是我对宝马最不好的印象,特别是后排,没有之一。从新5系开始,到现在的全新X3,座椅是有改进的。宝马运动的基因是不会改变的,它不会让座椅变成沙发,再说沙发你坐久了也不会觉得舒服。X3前排的座椅包裹性很好,高功能版的座椅背部两侧的包裹程度是电动可调节的,这在模拟的无铺装山路体验中,效果尤其的好,不会让你在颠簸的行驶中身体左摇右晃,让人的坐姿保持在最好的驾驶位置。后排座椅比国外X3要加厚了两厘米,终于不会因为座久了腰痛,而且背部角度是可以小幅度调整的,如果调整得比较直的话,后备箱可以放进四个28寸旅行箱。

说到后备箱,就不得不说全新X3的设计细节很到位。它的后备箱左侧各有一个凹进去的位置,这个设计可以把一套高尔夫球的球杆包横置在里面。这一点也是很赞的设计,因为就算是全尺寸的大型SUV,要横置一套球杆包都比较少见,一般都是打竖放,打竖放的不好就是只要你不固定它,它就会在你后备箱滚来滚去,这对一套好的球杆来说还是有点风险的。

还有一些小细节小心思,国产的X3也有考虑到,例如全系标配了自适应的LED大灯,在5系上我很喜欢的无线链接CARPLAY、无线充电、手势遥控音量等等。还有一个小心思我是点赞的,就是侧门上车时的迎宾光毯。这个功能其实按理说没什么作用,就是让你上车时有点形式感罢了,并不能起到提醒你车门下有二哈的便便千万别踩的作用。之前在抖音上有个很火的小视频,就是打开车门时会在地上投影一个《美少女战士》动画片的LOGO一样。

最后全新宝马X3还给中国车主一个彩蛋,国产的X3不仅是全球一样都是标轴不加长,而且在国外要选配的一体式排气品装饰设计,在国内也是标配,这样左右双排的排气管更为美观。

总结一下综合评价,没有走“加长”的套路,这也许在竞品中会有点吃亏,毕竟刚推出的奥迪Q5加长了,很快将上市的奔驰GLC也会是加长版。但加长了的竞品,在操控上是不是和X3一样能让我满意呢,我错过了Q5L在贵阳的试驾,GLC的加长版还没上市,所以无法评价。单纯就全新X3来说,在舒适和运动的天平之间,其实我觉得是比之前的产品都加入了不少的心血,也能在产品的体验中让我感觉得出来。因为新X3的前格栅比之前的要大,所以整体看不会觉得X3小气,压不住气面。还有它的车钥匙和七系一样采用带LED屏的电子钥匙,反正我把钥匙拍了小视频发在朋友圈,平时不怎么联系的女生都点赞了。

一个个细节的改变,我觉得都是能打动我去喜欢上这台新车的,定价39.9万起,25i的动力已经很充沛了,49.6万起的30i就更不用说了。我比较在意25i没有座椅通风功能,仅有加热功能,内饰木饰品也相对没有其它的高档。28i这次没试到,所以详细也不是很了解,但39.9万的XDrive 25i M动运套装就已经有足够的理由让你冲动三分钟,玩乐三、四年了。

 

编辑: 吴展桥

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