这次，奔驰用“大美绝活”，惊艳了北京车展，全新梅赛德斯-奔驰纯电G级越野车全球首发，纯电大G在45度陡坡上自如前进后退，没有摄人的声浪，却无声胜有声，向外界宣示奔驰电动化的顶尖技艺。此外，梅赛德斯-迈巴赫首款量产纯电车型——全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV正式上市；基于全新MMA平台打造、采用800伏高压平台的梅赛德斯-奔驰CLA级概念车以及全新长轴距E级车插电式混合动力车型迎来中国首秀。

　　当前，汽车市场面临许多不确定性和复杂性，在中国，豪华车的定义被各种声音解构，对于传统豪华品牌，新能源既是巨大机遇，也是压力源和挑战。就连奔驰这样的豪车领军者，也在前行中不断调整，在奔驰展台上，能感受到一种“平静”的力量，那是在各种各样的挑战，甚至意想不到的环境变化下，接纳所有的发生，并采取新的行动状态。

　　北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱把这种状态更加具象化：“奔驰品牌始终‘向上’，战略聚焦，战术灵活，让奔驰在每个时代都能更奔驰，让用户心生向往，并真正地触达用户。”

　　向上，让豪华更丰盈

　　张焱所说的“向上”，并非人们通常理解的品牌高端化，而是以“向阳而生”的奋斗精神，持续为品牌注入更多内涵，让用户感知到奔驰始终与时代同行，并且是社会发展进步的推动者之一。

　　据介绍，除了用户非常熟悉的“冰雪对决”、“天地即征途”SUV之旅、“梅赛德斯杯”高尔夫球赛外，奔驰有多款跨界合作的力作，包括携手国际著名当代艺术大师蔡国强先生，举办EQXX科技艺术展、“想象之翼”科技艺术展等品牌巡展；与盟可睐（Moncler）联合推出PROJECT MONDO G艺术车，并将于年内在中国展出。

　　此外，F1中国大奖赛、国家大剧院、上海网球大师赛等都是奔驰长期赞助的平台，由此传递向上的奋斗精神。同时，奔驰在华践行公益17年，是最早一批在华开启企业社会责任之旅的国际汽车品牌、最早开展中国世界遗产地保护的国际品牌、最早一批将全球领先的儿童交通安全项目引入中国的国际品牌；也是唯一一个同时与故宫博物院、敦煌研究院建立长期公益伙伴关系的国际品牌。

　　张焱表示，奔驰从环境保护、文化艺术、教育支持、社会关爱、驾驶文化等几个方面来回馈社会的关注。这几年，也关注比较热门的环境与生物多样性保护、人文传承、乡村振兴及碳中和等公益议题。“奔驰在积极地观察和学习新的沟通方式。我们坚信，过去所做的努力能帮助奔驰与客户、伙伴、汽车行业强化连接，这在未来依然有效；同时，我们也会继续关注客户的需求，与时俱进，结合社会发展的热点话题与客户沟通。”

　　“人是要一点精神的。”奔驰的“向上”，其实就是一种无形的精神财富，没有精神，逐利而行，是不可能长久的，奔驰百年豪华之路走过来，深谙此中之道。特别是在如今的竞争生态下，“向上”，让奔驰具有更大的定力，有正确的方向和目标；“向上”，也让奔驰善于创新，不保守、不僵化。唯“向上”，奔驰“豪华”的生命力能始终旺盛，且随时代变化愈加丰盈。

　　电动化即将覆盖所有豪华领域

　　“不从众、不放弃、不妥协”，这是全新奔驰纯电G级越野车出场时的宣言，其实也间接表达出奔驰在电动化转型上的态度。

　　尽管奔驰调整了全面电动化的步伐，但它的电动化产品市场表现却出乎意料的好。根据奔驰2024年第一季度在中国的业绩数据显示，国产纯电车型交付同比超翻番。这次发布的全新纯电G级越野车和全新迈巴赫EQS纯电SUV，都属于高端豪华纯电。电动化转型来到百万级豪车，对于奔驰而言，更具代表性和象征性。

　　据张焱透露，今年前三个月，在高端豪华产品矩阵，以豪华旗舰车型S级轿车为代表的高端豪华车型继续领跑豪华细分市场；同时，奔驰品牌持续成为100万级及150万级以上豪华汽车市场的客户首选品牌。

　　因此，全新纯电G级越野车，代表了奔驰坚持聚焦豪华的策略，以及推动电动化转型的决心。“基于当下客户的实际需求，我们正在推进灵活的‘油电双行’产品策略，也就是客户需要什么样的车型，我们就为客户提供什么样的车型。”

　　事实上，目前国内新能源汽车发展洪流中，插电混动的风头甚至盖过了纯电，其纯电续航里程越来越高，驾乘体验也与纯电差别不大，受到越来越多消费者青睐。奔驰当然也看到了这样的趋势，这次车展，奔驰发布了全新长轴距插电式混合动力E级车，而且还将在年内上市全新长轴距插电式混合动力GLC SUV。据张焱介绍，奔驰采用的是第四代插混技术，两套系统可以独立运作，充分满足了用户对经济性的需求和对燃油车的向往。

　　最新改款EQE纯电SUV在车展上市，配备更多智能科技配置；CLA级概念车的量产车型也将在明年国产，而且是长轴距车型。由此，奔驰在中国市场的电动化产品覆盖了新生代豪华、核心豪华、高端豪华等多个细分市场。

　　张焱说：“电动化转型是梅赛德斯-奔驰的核心战略之一，我们保持着战略上的聚焦、战术上的灵活。”从即将发布的产品来看，奔驰在中国的豪华车市场保持一如既往的韧性和领先之余，其电动化和智能化的力度更大，更具活力，也对外传递出其增强新动能、塑造新优势、拓展新空间的决心。

　　智能研发以中国为引领

　　CLA级概念车另一个值得关注的是其搭载的梅赛德斯-奔驰操作系统MB.OS，这是豪华品牌中首个车端到云端的自研架构，由智能座舱、自动驾驶、车身舒适、行车与充电4个功能域和1个通信模块构成，实现了软硬件解耦。

　　在国内汽车智能座舱和智驾高度“内卷”之下，奔驰的“声量”并不大，但却做了非常多的“功课”。在智驾方面，奔驰是全球唯一拥有L3、L4“双持证”的车企，去年获批了北京市首批L3级有条件自动驾驶道路测试牌照。据张焱介绍，L2+导航辅助驾驶系统已随全新长轴距E级车交付使用，覆盖全国范围高速与城市快速路段，下半年通过OTA升级，可实现自动驶入、驶离匝道功能。

　　奔驰在智能化方面有广泛的合作，比如，已经和本土领先的人工智能平台公司思必驰达成合作，专注语音产品开发；车展上，奔驰宣布与腾讯和艺电合作，率先将极品飞车™手游版引入中国市场，为客户提供沉浸式车载游戏体验；奔驰也采用腾讯云服务，并引入了诸多腾讯旗下娱乐生态内容。

　　同时，奔驰坚持自研车机操作系统，张焱认为，MB.OS会成为未来每辆奔驰车的“中枢神经”，让车成为能学习进化的智慧生命体。其优势有三：第一，打破平台限制，无论是入门还是旗舰车型，相同功能都可以实现高度一致且符合奔驰标准的表现；第二，突破时间限制，让所有车能终身进化，可以“常开常新”；第三，自研架构可以保证所有信息的安全性、车辆使用的安全性，以及底层架构的安全性。

　　中国无疑立在全球汽车智能化的潮头，奔驰如何打好关键的“下半场”，张焱给出的回答是“中国团队主导”。他说：“在中国，我们的研发工作已经由过去的‘研发服务本土适配’，到‘中国研发，专属中国’，再到当前‘以中国创新，领全球风潮’转变。”

　　南方网、粤学习记者 许方华