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泰国自驾游感受:车多不是事 规矩最重要

2017-05-02 08:01 来源:车讯网 夏星

  在泰国自驾车转了几天,观察了一些当地的交通问题,获得6大感受。其中最主要的,是规矩。“没规矩难成方圆”这句话,恐怕尽人皆知。但在交通活动中,忽视规矩的人、不守规矩的人,实在不少。仅在这一点上,泰国完全有资格成为中华之榜样。

  感受之一:普遍守规矩。

  第一次去泰国,是20年前的事儿,当时曼谷留给我的最深印象,是严重堵车。有天傍晚应邀去吃饭,走半米停一下地慢慢蹭,从驻地到餐馆耗时1.5小时,深夜往回走,居然只用了15分钟。堵车之严重,由此可见。记得当地朋友曾说,曼谷正打算修建地铁,估计以后就不会这样了。

  后来曼谷果真有了地铁与轻轨,但拥堵似乎并未好转。不管是市区外围的环城高速路,还是市区内部的主干道,拥堵依旧是常态。至于进出市区的主干道,更是堵得水泄不通。这情景,与我国很多城市,如出一辙。

  但是,泰国与我国不大一样的地方是,这里的驾车人,普遍守规矩。至少在我看到的范围内,没有目睹到随心所欲,而这种随心所欲,在咱们的许多地方,都很常见。

  在一个路口,左转弯车很多,放行时间又短,所以排了一大溜。我跟着前面这辆雅力士(我国后改名为致炫),一步步往前挪,过了好久才接近路口。每次直行绿灯时,邻车道内的直行车们,飞奔而去。但我注意到,没有一辆左转弯的车,投机取巧,从直行道跑到前面排在第一个儿。而类似事情在咱们这儿会如何呢?仅就我亲眼所见的北京而言,加塞的人,时常可见。

  还有一次,交通严重受阻(事后得知是一起事故导致),众车辆排成一队,默默地等候着,偶尔往前走几米,随后又是长时间地停顿。在长达1个多小时的等候中,我没看见一辆车走逆行往前钻——尽管对向车道空空如也。

  如果说是因为道路狭窄,走逆行往前加塞不容易,在苏梅岛渡口处,地势开阔,且并无标线,但数十辆车自觉地排成一字长龙,等候进港。我跟在这辆货车后面,排了2个多小时,没见到有车辆溜过去插队。

  感受之二:路权意识深入人心。

  维系交通秩序的基础,第一是是路权,第二是管理。泰国如何管理的,我不知道,无从谈起,但从表象上看,走了千余公里,只看到个位数的探头——与我国探头多如牛毛,形成巨大反差。

  虽然探头极少,可驾驶者们——无论是汽车还是摩托车的驾驶者,都挺守规矩。比如,下图中处于转弯状态的白色丰田车,规规矩矩地停在它该停的地方,等候着直行车通过。我注意观察了一下,尽管直行车道里车并不多,间距很大,但白车依旧等了好一阵,直到路口那边没有直行车过来,才起步。

  曼谷郊外的公路上(相当于我国的国道),隔不远就有一个路口,时常有车辆转弯或横穿公路,但公路上的车辆个个油门到底,全速飞奔,经过路口时,即使有车,直行车们也不会鸣笛,更不会闪大灯或减速,因为大家都很守规矩——直行车有优先权。

  遵守规矩,不仅体现在汽车驾驶者,同样体现在摩托车驾驶者。

  比如,下图中的那位骑车人,老老实实地停在车道外,等候直行车通行。身后的几辆汽车,也同样四平八稳地等候着——转弯车让直行车,直行车有优先权,这就是路权中的优先权。这些规矩,看来在泰国已经深入人心。反观我国,转弯车在直行车面前,通常是能抢就抢。至于摩托车以及电动自行车,拼死争抢的现象,更为常见。

  顺序驾驶,在泰国也很常见。拍下图时,前面的车辆走得很慢,几公里之后,路变成2车道,众车辆才加速离去,原来前面有辆慢车。而在这之前,虽然对向车道里的车并不多,但我没看到有人走逆行超车。

  顺便说一句,泰国与许多西方国家一样,在路上很少听见汽车鸣笛。

  如果据此认定泰国人素质很高,我看也未必。泰国是个佛教国家没错,但不守规矩的人也不是没有。比如,在曼谷市中心一个路口,有数位行人看到没车,便不顾红灯,径直而去。所以,我猜测,驾驶者们普遍守规矩,是严格管理的结果。

  这些年来,我多次撰文呼吁大家注重路权。理由很简单,只有路权被广泛遵守,秩序才会好,受益者是每个人。车多不怕,怕的是混乱。世界上有很多国家车流稠密,但繁而不乱。遗憾的是,路权意识在我国并不受重视——比如,网上有段视频,岔路上的一辆车,不顾主路车来车往,强行闯入,结果撞车。这段视频的下面,有很多留言谴责主路车辆,为何不减速。可见,路权被忽视到了何种地步。

  所以,我国的街道上,总给人一种乱七八糟的感觉。无论你是驾驶者还是行人,都得随时提防,因为,行人、自行车、摩托车或汽车,随时随地都有可能从任何一个角落突然杀到你的面前。

  感受之三:老车很常见。

  在泰国街头,经常能看见很老的车型,比如下图这辆,很可能是第4代思域,而眼下市场上销售的思域,已经是第10代了。

  第4代思域诞生于1987年,1991年换代。按1991年计算,这辆车或许已经使用26年(仅为猜测)。

  看到这辆微面,立即想起天津大发,1984年从日本引进,曾大批量用于城市出租车。听说天津最后在2002年将其停产,认为太落伍,可泰国这边用得好好的。

  甲壳虫从1939年面世,一直生产到20世纪80年代,德国本土虽然在70年代就已经停产,但转移到南美洲的生产线始终运转,并返销欧洲。直到高尔夫诞生,才逐步将甲壳虫取代。

  在曼谷街头看到的这辆甲壳虫,成色很好,不知道是哪年的产品。

  这样的内饰,应该是40年前的风格。这车搁在中国,还能畅通无阻吗?

  与甲壳虫同样具有悠久历史的,是大众面包车,虽然年事已高,但这辆车依旧完好如初。

  泰国并非老车遍地,许多最新款的车型照样随处可见。比如这辆日产的JUKE,是个很时尚的小型SUV,造型很乖巧。

  动力则有1.6、1.6T、柴油以及混合动力等。

  据说,这车在欧洲很受欢迎,销量不错。

  事实上,泰国既有追逐潮流的车,也有年逾古稀的车,据此看来,他们似乎不会因为环境保护,通过限制暗逼车主放弃自己的财产。

  感受之四:实用主义至上。

  说到皮卡,很多人会立即想到美国,事实上,泰国皮卡数量之巨,恐怕不输美国。在公路服务区,我刚把车刚停好,便看到两辆皮卡驶来,一左一右,停在我车的旁边。

  后来把车开上渡轮去苏梅岛,船上有50多辆小车,三分之二以上是皮卡。

  使用皮卡时,比较麻烦的事儿是物品放在货斗里,是敞开的。但在泰国,看到很多次这样的情景,他们为货斗加了个盖子,盖子关上后,货斗的尾板无法打开,充分保证了安全。

  无论搞经营,还是做服务,皮卡用武之地超多。即使自己玩,它的越野性能也超越许多SUV。也许正是因为它的诸多亮点,最近1年来,我国对皮卡逐渐升温,一些省份已经解禁限制政策。但是,F150之类的皮卡,在我国注定只是极少数玩家的超级玩具,更有市场的,应该是这类售价便宜些的皮卡。别忘了,世界上数款经典车型,无一例外,前提都是售价低廉。

  当然,我国皮卡要求在车身上喷字,估计会打消一部分人购买皮卡的欲望。

  感受之五:停车有技术。

  曼谷街头,车辆密度似乎不亚于北京。到处都是车,每条街上都排的满满当当。车辆如此之多,停车自然不轻松。我在不止一条街道上看到,停车居然排成两列。不知道里面的车要出来的话,是不是得先找管理员给车主打电话挪车——但玻璃下面并没有看到电话号码。

  车多,停放时自然要排的紧密一些。在街上看到这样一幕:一辆飞度的车头,距离前车尾部大概只有不足20厘米。

  而它的尾部,与后面的凯美瑞,几乎贴在了一起。

  也就是说,这辆飞度如果要离开,只能依靠最多20厘米的间距,反复上下。这需要相当的驾驶技术。事实上,在欧洲,类似场面同样很普遍。有一次在意大利,亲眼目睹一位宝马驾驶者在极为狭窄的地方停车,在与前车、后车均轻轻接触之后,才勉强把车塞进去。这要是搁在咱们这儿,恐怕有人会舍不得。

  感受之六:真干净。

  从曼谷租了一辆日产阳光,开到苏梅岛,再原路返回。1700公里,途中遇到2次下雨,但到了最后一天,车子依旧基本保持整洁。

  因为当时正在下雨,车身上水珠点点,但一点也不脏。看到此景,颇为感慨——在我的家乡北京,洗车之后过20分钟,表面就已经一层细灰,如果下了一场雨,车身上将惨不忍睹。

  有人会说,北京在历史上一直就很脏,灰尘很大,娘胎里带来的,没办法。可云南呢?西双版纳距离泰国清迈只有几百公里,不仅气候相似,历史上还曾属于同一地区,可我几次驾车到版纳,只要经过一场雨,车就变成泥猴儿。

  说了一大堆赞美之词,并不是想说泰国有多么完美。任何一个国家都有长处,都有不足。但是,社会秩序、社会公德、社会环境,是任何一个有担当的政府,都应该努力做好的项目。泰国显然算不上先进国家,但它在这些最基本的方面,确实比咱们做的好。值得咱们学。

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