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双眼看世界体验斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统

2016-12-26 15:53 来源:搜狐

  11月18日广州车展首日,搭载斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统的2017款力狮、傲虎正式发布,这也标志着EyeSight继日本、北美、欧洲等地区之后正式登陆中国。在谈EyeSight实际体验之前,让我们先来看看2017款斯巴鲁力狮、傲虎都有哪些变化——方向盘、挡把普遍采用真皮包裹,增加方向盘加热功能,车窗开关键增加照明功能,座椅人机工程学设定优化,触摸屏多媒体系统也引入部分车型,当然还有EyeSight驾驶辅助系统和未推入P档警报蜂鸣等功能的加入。

  前戏到此结束,诸位看官可能已经等不及了,那咱们赶紧上车!看看EyeSight的实际表现到底如何。

  起步油门误操作

  挂D挡、踩油门,不,地板油!眼前的这辆力狮面对障碍物岿然不动…EyeSight驾驶辅助系统让发动机保持1500rpm的低转速,同时还有警示音提示驾驶者的错误操作。

  防碰撞制动系统(PCB)

  测试过程中,G哥首先以怠速驶向障碍物,全程不采取任何制动操作,EyeSight会在靠近障碍物并判定距离过近时发出警示音,并在仪表显示屏提示“注意前方”,与此同时系统会采取主动制动避免碰撞。之后,G哥尝试以30km/h和50km/h的速度驶向障碍物,同样不采取任何制动操作,警示音和仪表提示会随着速度的提升逐渐提前,EyeSight采取的主动制动也会逐渐提前且制动力也能感知到一定程度的增大,两次都稳稳地停在了障碍物面前,避免了追尾事故的发生。

  全车速自适应巡航(ACC)

  斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统可以实现车辆在0-180km/h全车速区间的自适应巡航,在介绍实际体验过程前,让我们先来看看斯巴鲁的方向盘设定,右侧多功能按键基本全部服务于ACC功能,整体操作相当顺手。按下巡航按钮,可激活或关闭ACC;“SET+/-”均有两挡可调,设定速度可以实现每1km/h和每10km/h的增减;而偏中心的车距增减按钮可以实现实际车距的四档变化。

  在停车保持、重新启动跟随这样的模拟城市道路堵车、跟车体验过程中,EyeSight会在第一时间提示前方车辆已启动,而此时只需拨动“SET-”或轻踩油门即可启动跟车,当前方车辆停止,EyeSight也会介入车辆制动,与前车保持一定距离,而这个距离可以实现四档可调。

  在前方车辆突然驶离当前车道或者主动选择变道超车时,EyeSight会在判断前方车道畅通安全的情况下让车辆自动加速到巡航设定速度,整个自动加速过程平顺持续,毫无突兀之感;此外,方向的快速变化和踩下制动踏板的操作都可以让ACC自动失效,并等待重新设定。

  警报与提示功能

  这个功能包含了车辆摆动警告、车道偏离提示以及前方车辆起步提示,警报与提示在前面所提到的起步油门误操作、防碰撞制动系统以及全车速自适应巡航中均有协同参与。G哥补一项车道偏离提示的模拟体验吧,方向一侧偏离,车辆跨越车道线,EyeSight通过警示音和信息提示的方式提醒已偏离车道。

  整个体验过程零失误,EyeSight在G哥面前做到了,但你要时刻记着EyeSight终归是驾驶辅助系统,而你才是安全驾驶的掌控者!世界上做汽车主动安全技术的厂家不胜枚举,如丰田TSSP、沃尔沃City Safety等,但作为老将的斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统与他们有什么不同?

  1.信息采集方面,EyeSight使用类似人眼的立体双摄像头(来自日立)进行图像采集,而非单摄像头+多雷达的主流形式,这样就使处理器的信号源相对简单,避免了复杂的干扰和运算,提升可靠性的同时降低了成本。

  2.搭配车型方面,斯巴鲁并没有像其他一些厂商那样将EyeSight配备在顶配车型上以提升品牌形象,而是选择了更为务实的中配车型作为搭载对象。

  3.关于车道偏离预警,斯巴鲁日方负责人也坦言,将会把大家提出的车道偏离只预警不主动干预的功能设定反馈到技术部门,未来会进行升级改进。

  关于双眼看世界的斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统G哥就简单介绍到这里,接下来为大家展示斯巴鲁更为迷人的一面,注意,前方高能预警!

  越野

  此次场地为中轻度越野设定,其中包含碎石颠簸路、轻度炮弹坑、驼峰路(30°)、侧坡以及小波浪等地形路段,其实对于搭载左右对称全时四驱系统的傲虎来说这简直是小菜一碟。

  为了增加难度并考验傲虎CVT的越野潜能,G哥在驼峰路上坡段选择了蠕行而非冲坡,过程顺利不吃力,CVT实际扭矩传递给G哥留下了很深的印象;而在驼峰路下坡段以及其他地形的车头下沉段,X-MODE驾驶辅助系统之陡坡缓降功能的介入相当及时,为越野安全提供保障。

  其实整个路段的重点不只是驼峰路,还有小波浪,这一地形虽说两驱车都能轻松趟过,但托底在所难免,而拥有213mm最小离地间隙的傲虎则毫不拖沓,轻松通过;同场竞技的丰田汉兰达、奥迪Q5则选择了绕行。

  赛道

  这,是属于力狮的赛道;这,是肾上腺素迸发的时刻。久违的热血激情邂逅潜力十足的力狮,那份踏实稳健与极限的不可捉摸触发强烈的征服欲望,让人欲罢不能。

  弯道,这是力狮最让人着迷的地方,水平对置发动机所带来的低重心优势配合游刃有余的悬架调校让力狮紧贴赛道,侧倾似乎并不存在于力狮的词典中。转向系精准的指向性和清晰的路感回馈在这个级别中几乎难觅对手,而线性有力的制动更是可以让这头矫健的狮子转瞬即刹、即停。

  左右对称全时四驱系统带来的是介于前驱与后驱之间的过弯及加速特性,推头与甩尾之间拿捏得刚刚好,中性的设定让过弯的极速可以更高,而来自四个车轮的强大抓地力让力狮相当听话。

  如果要论直道加速,以自吸主打的力狮在德系颇有些神经质的涡轮车型面前的确不占优势,CVT慢条斯理的加速似乎有些让人着急,但转速指针和发动机逐渐上扬的声线正在告诉你,力狮在尽力而且速度也不慢!弯道的乐趣只有懂的人才会懂,而弯道也正是许多日系运动品牌所擅长的地方。

  总结:稳健、可靠、零失误,这是EyeSight驾驶辅助系统给G哥留下的初步印象,而精于技术的“直男”斯巴鲁的确独到、缜密又细致,这不仅体现在EyeSight,更体现在斯巴鲁固有的优势上,水平对置与左右对称全时四驱已然成为斯巴鲁的图腾。然而,无法回避的现实是斯巴鲁的整体销量并未形成一定规模,但G哥想说的是,一见钟情有时并非草率,但如果仅仅是建立在外在,那未免有些肤浅吧;车如女人,而斯巴鲁刚好是看起来矜持内敛但内在激情无限的类型,你愈深入便越了解、越默契,难舍难离…

编辑: 宋鸽
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