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丰田VVT-i、本田i-VTEC...这些技术耳熟能详,传祺GCCS了解一下?

2018-06-04 11:24 来源:南方网 许方华

车迷们想必对各家车企的看家本领如数家珍,尤其是涉及到发动机的核心技术,比如丰田的VVT-i、本田的i-VTEC、宝马的Valvetronic、奥迪的AVS、马自达的创驰蓝天,等等,有没发现,常被大家挂着口边的这些名词,基本出自于外资品牌,都说现在中国品牌崛起,非复吴下阿蒙,这么多自主车企当中,就没有一个在发动机方面拿得出独家技术?如果听到这样的说法,估计广汽传祺第一个表示不服。

事实上,创立至今,广汽传祺一直依托创新驱动提升核心竞争力,成功构建了国际领先的动力总成系统和完整的产品进化序列,掌握了汽车正向设计的诸多关键技术,尤其在极其关键的“芯”技术上,传祺的步伐迈得有序而坚实,进步也是有目共睹。

先来回忆下广汽第一代动力系统,技术来源是阿尔法罗密欧166,但广汽买到手的只是一堆图纸,且所用机型比较老旧,等广汽想照葫芦画瓢的时侯,才发现连原发动机的零部件供应商都找不到了,有点像当年奇瑞买了一条西亚特生产线却没法装配起来的情形,靠山靠海不如靠自己,最终还得广汽人以不服输的干劲钻研摸索出来,而且166那台1.8T发动机,原本是为比赛开发,扭力大但油耗高,并不适合家用,广汽在生产出第一代1.8T发动机时也没能改变油耗较高这个问题。

广汽自主研发的第二代动力系统,完全抛开了第一代动力思路,打造了全新的GS和G平台。GS平台上推出了1.5T、1.3T、1.5NA及1.5L阿特金森发动机,用于GS4、GA3等车型;而G平台上诞生了全新的1.8T和2.0T机型,装在GS8、GA8、GS7等车上。这期间,广汽因创新性地研发出了GCCS燃烧控制技术,算是掌握了发动机燃烧控制技术核心,再加入直喷技术等,使得各传祺动力系统能兼顾油耗和动力,综合表现达到了自主品牌中上水平,以广汽自主5、6年的发展时间来说,进步算是神速了。

GCCS,全称是GAC Gasoline Combustion System(燃烧控制系统), 这项技术不仅获国家专利,同时进一步提升了广汽集团自主研发能力和自主创新水平,也为广东省乃至华南地区发动机研发生产填补了空白,从根本上实现了汽油机的独立自主研发,打破了国外发动机设计的垄断。

今年,广汽传祺陆续上线第三代动力系统,在GCCS基础上引入高达350Bar的高压直喷、低温EGR、米勒循环等优化燃烧效果,提高燃效;此外,还使用电子水泵、可变机油泵、减摩材料等新技术,看得出,这些技术不比目前大众最先进的1.5T发动机弱。

在这一阶段,广汽引入模块化开发理念,单缸排量为0.5L,推出3缸1.5L和4缸2.0L增压机型,统一技术装备,提高生产线效率。后期还为发动机增加简单的电气化,比如电子涡轮+废物涡轮,48V电气等。总之,广汽第三代动力的热效率高达38%,同时升功率也达到100kW,从这两个主要数据来看,有比肩丰田TNGA下最新2.5L发动机的架势。

至此,广汽传祺的“芯”路线就相当明晰:第一代解决了广汽发动机产品“从无到有”的问题,并且满足了当时国四排放标准;第二代则进一步提升了热效率、NVH及油耗排放水平,不仅达到国五排放标准,而且为广汽自主品牌直追合资品牌的产品品质提供了技术支撑,有效地提升产品的市场竞争力;第三代则以高效率、高扭矩为开发目标,不仅热效率高达38%,并且满足国六b排放标准,性能指标达到国际先进水平。

有个环节值得大家注意,广汽有一台专门用于研究燃烧室状况的试验台,就是把一个发动机缸体做成透明的,利用超高速摄像机等设备,捕捉分析燃烧室内燃烧效果,从而可以不断优化进气流、燃烧室形状、喷油效果和点火时机等,以求达到最完美状态。

据悉,大部分自主品牌车厂都有这套设备,广汽目前有发动机试验台架21个,一汽有超过40个,按说,大伙研发资金投入都不少,但广汽是对设备使用强度最高的那个,不断地挑战高涡旋比、分层喷射甚至稀薄燃烧等。目前,分层喷射技术不是问题,燃烧室气流已实现2.5的涡旋比,这也是世界一流水准,而稀薄燃烧是正在攻克的技术。

广汽传祺三代发动机的革新路线,是中国汽车工业发动机技术发展的缩影。未来,随着传祺销量持续增长,相信GCCS被大家琅琅上口的日子也不远了。

编辑: 宋鸽
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