今年补贴退坡的时刻终于来了，6月25日，2019年度新能源汽车补贴政策正式实施，按照新政，补贴标准平均退坡超50%，并且取消了地方补贴。比亚迪、北汽、广汽、吉利、小鹏等厂商的新能源车型售价应声而涨。补贴大幅退坡，对于一直保持增长的新能源车市场来说，是一记“重锤”，淘汰赛正式打响。

新补贴政策对于新能源车型的综合性能要求明显要高于往年：

1.纯电动车获得补贴的最低续航里程为250km。

2.插电式混动车型（含增程式）获得补贴的最低纯电续航里程为50km。

3.纯电动车型电池能量密度不低于125Wh/kg。

4.补贴标准较去年打了个5折，最高2.5万元，依然是续航400km以上才能获得。

5.全面取消地方补贴。

通过四个表，大家可以自行计算出购买具体一台新能源汽车可以拿到多少补贴。

如果您购买的是一台纯电动车，综合续航里程为410公里，电池能量密度为161WH/KG，整车能耗相比工信部标准低了35%，那您将拿到的将是最高补贴。

计算方式：2.5万元×1×1.1＝2.75万元

如果您购买了一台插电混动车，纯电续航里程是55公里，混动模式下燃油消耗量是普通车型的55%，补贴计算方式：1×0.5＝5000元

有比亚迪的经销商表示：“这次补贴减得太多，厂商不会再垫付了。”秦，唐，元等热销车型6月25日前（过渡期）补贴享受国家3.3万元补贴，退坡政策实施之后，每台车比现在贵1.98万元。

北汽新能源、东风日产等4S店的销售人员称，随着补贴缩减，新车价格已经上调。

一直以来，补贴在新能源车企的利润中占比很大。比亚迪一季度财报显示，其第一季度计入当期损益的政府补助为3.31亿元，占净利润比例为44%。补贴退坡，将直接拉低车企的净利润。5月14日晚，比亚迪在回复深圳交易所问询函的公告中提到，由于补贴退坡政策影响，汽车业务毛利率水平有所下降，同时公司期间费用伴随业务扩张总额有所增加，导致2018年“增收减利”，而与去年相比，今年补贴缩减幅度更大。

不涨价就要降低成本，作为占据电动车成本40%的电池，是车企着重考虑的对象。有分析认为，为了节省成本，不排除重新回到采用成本更低的磷酸铁锂电池的时代。

新政之下，补贴额度已经降到比较低的水平了，终究，中国新能源汽车是要“断奶”的，我们可以设想一下，未来不再有财政补贴的时候，新能源汽车市场将会如何。

·插混占比进一步扩大

插混的补贴原本就不多，所以受到的影响也更小，即使完全取消补贴，插混的售价也不会有明显的波动，厂家可以承受更大的降价压力。从产品角度看，插电混动车型与传统燃油车差别不大，一旦电能耗光后，车辆还可以利用发动机驱动车辆行驶，可解决大家对新能源纯电动车型普遍存在的焦虑问题。对于新能源汽车的潜在买家，插混的吸引力在没有补贴的情况下吸引力更大。当然，前提是到了那时候，插混还在新能源汽车的范畴内。

·自主品牌的地位将受到更多挑战

自主品牌在新能源汽车市场一直占据主导地位，没有补贴，就削弱了自主品牌的价格优势。而补贴归零，意味着牵着企业“牛鼻子”的铁环撤掉了，意味着消费者不再根据补贴的多少来选车。南北大众、丰田、本田、日产、通用等合资车企的新能源产品陆续推出，它们凭借在传统燃油车领域的资金和技术积累，对自主品牌将会产生一定的冲击。和自主品牌相比，合资品牌基本没有经历过高补贴时代，所以它们的产品会更加考量市场和消费者需求。

·造车新势力生存压力加大

在造车新势力中，100余家企业能够真正实现量产并交付的仅有蔚来、小鹏、威马、前途等少数几家，绝大部分企业还卡在量产环节。和传统车企不同，造车新势力所有的产品都对补贴有依存关系，如果不能上量，甚至都不用到补贴归零，这次补贴退坡就有可能让它们出局，尤其是PPT造车圈钱的投机者，将被首先刷下。

·市场增速回归正常

去年新能源汽车销量同比整长61.7%，今年1-5月份新能源汽车销量的同比增长率依次为138%、53.6%、85.4%、18.1%、1.8%，之前新能源汽车高速增长受政策因素影响太大，而在乘用车市场整体萧条和取消补贴的双重作用下，预计接下来新能源汽车的增速会回归合理。短期甚至有下跌的可能，但如果车企能够抓紧时间升级技术降低成本，长期还是看涨的，毕竟节能减排、产业转型升级是国策，发展新能源汽车也是大势所趋。

我国新能源汽车产业是被“奶大”的，政府花重金培养起来，为智能汽车、智能交通、智慧城市奠定了基础，为传统制造业转型升级、新兴产业落地开花找到了突破口，让祖国的天空开始变蓝，让严重依赖国外市场的原油供给被动局面出现转机，怎么算，这些钱花得都很值。

如今跨过100万辆的规模，我国已成为全球新能源汽车产销量第一大国，并带动世界汽车业转型，跨国车企齐聚中国展开新一轮更高水平的竞争，此时再以巨额财政补贴浇灌这个市场已无必要，亦无可能，政府收起钱袋子成为顺理成章的选择。

结语

新能源汽车补贴退坡是好事，优胜劣汰之后，让市场慢慢恢复理性发展，有利于新能源汽车的健康长久发展。从以财政手段刺激为主，转向以非财政手段引导为主，政府这一转型是必要的，实际上也已经开始了。此前国家发改委等三部委明确提出大力推动新能源汽车消费使用，和2019年补贴新政结合起来看，说明政府打破地方保护，实现全国市场统一，推动产业转型升级，完善优胜劣汰竞争环境的决心。