12月23日，日本汽车制造商本田汽车公司和日产汽车公司在东京共同宣布，双方已就合并事宜签署谅解备忘录，将正式开启合并谈判。从合并形式来看，双方将以共同出资成立一家新的控股公司，本田和日产将作为这家控股公司的子公司被纳入旗下，以此种形式完成合并。 

　　日产与本田合并，双方在中国的业务何去何从，暂时还没有答案，不过，从近期两者的一系列动作来看，日方品牌的合并对合资企业应该不会有太大影响，对于中国市场，日产和本田都有各自的战略规划，而接下来，独立自主、融合共创，将是广汽本田和东风日产最迫切的转变。

　　合并后聚焦发展电动车

　　据本田和日产方面现阶段的设想，双方合作将带来许多协同效应，其中主要体现在电动车的研发、生产以及电动化、智能化的发展。

　　本田和日产正在进行下一代SDV平台领域基础要素技术的联合研究以及作为EV关键组件的研发，并努力实现主要部件的规格共同化和相互供应，例如电池和e-Axle。据悉，这些部件预计将安装在下一代电动汽车中。另外，对于两家公司在全球销售的ICE/HEV/PHEV/EV等车型，通过从短期到中长期的视野加速车辆的互补，满足世界各地的多样需求。

　　但是，本田和日产在品牌定位和产品上的确高度重合，这也是日产前董事长、CEO卡洛斯·戈恩不看好双方合并前景的原因。戈恩认为，合并后品牌将如何区分、竞品车型将如何形成差异化竞争，新公司将采用哪些技术，这些都是十分艰难的决策，也是两家公司合并后面临最尖锐的难题。

　　两家合资车企将更为“独立”

　　在中国，日产和本田都面临转型的挑战，各自的合资企业均尝试用新模式、新思维来应对市场的转变。

　　广汽本田方面，成立了全新电动品牌烨P，首款纯电车型烨P7已经在广州车展发布，新车将在2025年上半年正式上市。“烨”品牌由本田中国年轻的研发团队自主设计，采用中国技术和优势资源。据了解，广汽本田“烨”在关键零部件以及软件系统上都选择了中国的供应商：宁德时代（电池）、华为（光场屏）、航盛电子（主机系统）、科大讯飞（语音交互）。

　　东风日产的首款纯电轿车N7也已经发布，这是东风日产自主研发的第一款纯电，到2026年，东风日产将自主打造4款新能源车型。这些由东风日产自主打造出的车型，不再是“中国特供车”，它们将在2025年启动出口，反哺日产全球市场。此外，东风日产已经与华为签订战略合作协议，双方将携手打造新车的智能座舱。随着东风日产未来新车将广泛采用自研架构，以及公司自主权的进一步提升，与华为合作便有了更加宽松的现实基础。

　　可以发现，无论是广汽本田还是东风日产，都是朝着更独立、更中国本土化的方向发展，尤其在电动车方面，自研自造、甚至以独立品牌运作。两者都意识到，要用“中国智慧”去做电车，借助中国技术红利，以及中国本地的资源优势，打造懂中国的合资车，才能在这个市场有更大的发展。

　　所以，即便日产和本田真的合并，也不会对双方在中国的合资业务产生太大影响，反而可能会加速两家合资公司独立自主的步伐，以及与中国伙伴、中国市场更深度的绑定。

　　南方网、粤学习记者 许方华