从2020年开始的芯片短缺问题还在持续影响全球汽车行业的发展。

　　近日，汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions（以下简称为AFS）发布的对全球汽车行业的最新数据显示，截至9月25日，受芯片短缺影响，今年全球汽车市场累计减产约337.68万辆汽车。

　　AFS预计，到今年年底时，全球汽车市场累计减产量将攀升至420万辆左右。

　　不过，相较去年而言，今年芯片短缺问题已得到好转。

　　数据显示，2021年全球汽车累计减产量高达893.4万辆。尤其是在中国汽车市场，从年初至今，中国各车企因缺芯带来的减产仅为16.67万辆，而去年同期仅中国市场减产就已超过160万辆。

　　但纵观全球市场，芯片短缺还在持续并且影响着部分车企全球汽车的生产。在过去的一周时间里，包括丰田、本田、福特等多家跨国车企宣布了减产或停产公告。

　　9月22日，丰田汽车在官网宣布，受半导体等部件短缺、新冠疫情蔓延及物流停滞的影响，10月份全球产量约为80万辆，较此前预期减少10万辆。不过，丰田表示，2022财年970万辆的产能目标仍然保持不变。

　　就在当日，本田汽车也在官网宣布，受长期半导体等部件短缺、新冠疫情蔓延及物流停滞等多重因素影响，本田位于日本西部铃鹿工厂的两条生产线将在10月初削减约40%的产量，而位于东京北部埼玉县的工厂也将在10月初削减约30%产量。

　　此外，受全球零部件供应困扰，9月19日，福特汽车预计其第三季度末将有约4-4.5万辆汽车的交付受到影响。福特方面还表示，第三季度与通胀相关的供应商成本将比最初预期高出约10亿美元。

　　此前，通用汽车也在其第二季度财报中也曾披露称，受供应链中断影响，其第二季度的利润同比下降约40%，但预计下半年生产将有所改善。

　　“目前芯片短缺使半导体业和汽车企业失衡造成短缺，每个月基本缺少30万台控制器，造成很多企业不能完成任务。”此前，博世中国总裁陈玉东在中国新能源汽车发展高层论坛上表示。

　　而业内普遍预计，“缺芯”给汽车行业带来的影响至少会延续到明年年中或年底。