燃油车在市场大盘中比例逐渐下降，新能源是毫无疑问的主旋律，但依然有车企深耕燃油车领域，并取得逆风上扬的成绩。新能源汽车风头正劲，人们似乎忽略了燃油车的体量仍在，今年按1-9月份总体占比来看，燃油车市场份额依然还有55%，不管40%或者50%的市场份额，对中国市场一年2千多万辆的销售总量而言，这个规模仍然是巨大的。中国市场幅员辽阔，需求多样，燃油车有其深厚的群众基础，因此值得有核心技术优势的车企持续“掘金”。

　　吉利部分“油车”市占率登顶

　　近日，吉利汽车推出了主打燃油的中国星东方曜，同时也向外界亮出了吉利在燃油车市场的收获。

　　据吉利官方介绍，以前吉利燃油车有很多车型，比如：星瑞、星越L、缤越等等。目前吉利在做聚焦，打造经典明星系列产品。“要把每个系列的产品都做到NO.1，这是我们的初衷。而且这些产品，将一代代做下去。”

　　对比中国星既有产品发现，中国星东方曜在售价方面并没有上涨多少，并且远远低于同级燃油车型，但产品力却要高于许多同级合资车型，这背后的原因便是吉利在终端市场规模与研发上的深厚技术积累。

　　事实上，虽然燃油车的市场份额在萎缩，但燃油车用户的需求却是向电车看齐，这对于坚持做燃油车的车企，在产品定义、技术革新上就有更高的要求和挑战，只有做到燃油车的精品车，才能获取市场青睐。所以，目前能看到卖得好的燃油车，在智能座舱、发动机技术、行驶品质等方面表现都比较出色。

　　销售数据显示，燃油车市场尽管下滑，但星瑞和星越L都在逆势增长，1-9月份星瑞增长39%，星越L增长43%。其中，旗舰燃油SUV星越L已经做到全品牌燃油SUV销量第一；星瑞这款轿车目前是中国品牌的燃油轿车第一，在全品类的轿车市场中也排在前五水平。

　　奇瑞“油车”高占比高增长

　　今年前三季度，奇瑞控股集团累计销量1752793台，其中，燃油车销量1421005台，同比增长24.9%，占总销量81%。可以说，奇瑞集团是少有的，在新能源车和燃油车赛道同时实现“双增长”，国内和海外市场同样实现了双轨增长的车企。

　　今年8月，奇瑞发布的全新SUV瑞虎8 PLUS，发动机、变速箱、底盘这三大件全是自研。奇瑞在燃油车领域的技术积淀为新能源车的发展提供了坚实的基础。同时，通过新能源技术的赋能，奇瑞又能将原本擅长的发动机技术发挥出更大的潜力。这种油电协同的发展模式不仅提升了企业的整体竞争力，也为消费者带来了更加优质的用车体验。

　　通过吉利和奇瑞“聚焦”燃油车的实例可以发现，油车与电车并非简单的替代关系，而是并存与互补的关系。油电协同的战略布局不仅有助于车企在激烈的市场竞争中保持竞争力，还能为消费者提供更加多元化的选择。通过不断的技术创新和产品升级，燃油车与新能源车将共同推动汽车行业的可持续发展。

　　南方网、粤学习记者 许方华