7月26日晚间，大众汽车集团宣布，大众汽车品牌与小鹏汽车达成技术框架协议。根据协议，大众汽车集团将向小鹏汽车增资约7亿美元，双方共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。这两款专属于中国市场的新车将补充基于MEB平台的产品组合，并计划于2026年走向市场。

　　就在同一天，奥迪与其中国合资伙伴上汽集团签署战略备忘录，进一步深化现有合作。双方将通过共同开发，快速、高效地拓展高端市场智能网联电动车产品组合。作为规划的第一步，奥迪将通过推出全新的电动车型，进入此前在中国尚未覆盖的细分市场。

　　可以说，大众汽车在电动化转型遭遇瓶颈之际，牵手中国车企，锚定中国市场，把中国视为电动化转型的“灯塔”。

　　7亿美元，两款车，专供中国

　　大众相当于用7亿美元（约合人民币50亿），买了小鹏汽车的技术平台，但是以参股的形式，这样才有大众的“基因”。

　　而且，此次合作特意强调两款车型“特供内地市场”，中国的新能源车市场规模和增速领跑全球。大众砸50亿，就是不想错失这块市场，如果“小鹏平台的大众车”今后表现良好，也不排除衍生出大众的全球化车型。

　　我国的新能源车市场，这两年都是以几乎翻番的速度增长，但是按照目前超过33%的市场渗透率，到2026年，新能源车很可能越过与燃油车50：50的临界点。大众和奥迪选择中国电动车平台，争取2026年推出纯电新车型，也是看到这种趋势了。

　　与大众和小鹏合作，新车型“专供内地市场”一样，奥迪和上汽的合作，也强调“本土化平台”，这是高情商表达方式。背后，隐藏了欧洲车企对于汽车电动化和智能化普遍的焦虑。德国大众入股小鹏汽车，奥迪与上汽深度合作这两条消息一同宣布，对于我国新能源汽车产业甚至整个制造业的产业升级，都是值得振奋的消息。

　　深度绑定中国产业链

　　根据大众汽车集团公布的数据，今年上半年，大众汽车集团在全球的纯电动汽车交付量同比增长48%至32.16万辆，在总交付量中的占比从去年同期的5.6%增长至7.4%。

　　具体来看，欧洲市场大众汽车集团纯电动汽车上半年交付量为21.71万辆，同比增长68%，占大众汽车集团纯电动汽车总销量的68%；但在中国市场大众集团纯电动汽车交付量仅为6.24万辆，同比下降约2%，仅占大众汽车集团纯电动汽车销量的19%。

　　对于大众汽车来说，电动化转型要真正取得成效，重点就是拿下中国市场。

　　在6月22日的投资者大会上，大众汽车集团首席执行官奥博穆宣布在中国的最新目标：“国际品牌第一，全市场前三”。这对制霸多年中国市场的大众来说，显然是认怂了。

　　2022年中国市场在大众全球的份额为39%，已经超越了欧洲本土市场成为大众集团最大区域市场。也就是说，尽管有庞大的海外市场做支撑，但大众必须守住中国市场，所以大众反复强调，变革的核心，都是为了扭转大众在中国市场的不利态势。

　　作为一家上百年的汽车帝国来说，大众有协调庞大产业链的大规模运作能力，利用自己的资本优势，深度绑定中国产业链，至于在中国市场的份额，则能争一分是一分。现在，大众的策略很明显，就是拥抱中国最先进的智能驾驶产业链。

　　2021年以来，大众的电动化转型实际上是相当激进的，也走了不少弯路，作为业界高度关注的标杆性企业，如今大众汽车的改革已经进入深水区，中国市场以及中国合作伙伴，有望帮助大众在未来五到十年，完成华丽的转身。

　　文/许方华