新能源汽车市场的发展速度或超预期。9月16日，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌表示，明年应该就可以实现新能源汽车销量占比达到20%的目标。

　　李斌在第三届世界新能源汽车大会上发表如上观点。根据去年发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，到2025年，新能源汽车新车销售量占比才达到这一水平。

　　李斌表示，产业规划的目标“比较谨慎”，实际上从新能源汽车推广的角度看，用户一旦接受，普及起来会非常快。从数据上看，今年1-8月份，全国新能源乘用车的渗透率节节攀升，8月份已经达到14.4%。

　　“国家电网、中石化等能源企业都在加快低碳转型，两者交替，新能源汽车渗透率上升，能源企业向清洁能源转型，使用环节减排还是可以期望的。”在一场讨论“碳中和愿景下的新能源汽车与能源协同发展”的主论坛上，李斌分享了蔚来在碳中和方面的实践及成果。

　　李斌介绍，截至今年8月底，蔚来三款量产车型累计交付超过13万台，总行驶里程超过28亿公里，按照行业通行的计算标准，已经累计减少了18.42万吨的二氧化碳排放。

　　在车辆的使用环节，蔚来的一大特色是换电。目前，蔚来在全国范围内已经有445个换电站投入运营，换电站除了为用户提供换电服务外，本身也是储能装置，可以进行电能的峰谷错配，在换电站的运营过程中，蔚来也尝试了不少创新技术，降低单位度电的碳排放和设施运营的碳排放。

　　蔚来还在尝试反向换电的模式，有些用户家里能充电，离换电站也比较近，他们可以晚上把电充好，就去换电站换一个不满电的电池包。“反向换电目前主要受制于换电站部署不太够，我们只是在上海等地不多的换电站做了一些尝试，反响非常好，用户要预约才行。”李斌介绍。

　　他还表示，蔚来向全行业开放换电基础设施和换电技术，欢迎全球、全中国的汽车企业使用蔚来的换电基础设施和电池包，但前提是底盘设计要兼容。此外，蔚来还投资了像奥动这样做风冷的换电公司，希望可充、可换、可升级的理念在汽车行业发展。

　　此外，蔚来还和国家电网合作，在京津冀地区鼓励用户使用清洁能源加电，有5000位用户参与，累计使用清洁能源近300万度电，减少1464吨碳排放。“我们和国家电网的V2G合作也非常顺利。”李斌表示，和国家电网的合作有很多可以创新的点。

　　今年初蔚来还发布了“蓝点计划”，与上海碳交易所合作，为用户完成碳减排认证交易，目前有48456名用户已经完成认证。“不只是和能源公司合作，也要把用户充分调动起来，让环保意识、减碳意识深入到用户的心中去。”李斌说。

　　李斌指出，实现碳中和是非常艰巨的，不是一家公司的事情，是整个产业的事情，只有全产业链行动起来，才可能实现这个目标。

　　今年发布的《中国汽车低碳行动计划研究报告》，第一次把使用环节和原材料、生产制造环节进行整体测算，目前在原材料获取和生产制造环节共制造了1.76亿吨的碳排放，使用环节4.94亿吨碳排放。从比例来看，制造环节是26%，使用环节是74%，看起来是使用环节碳排放多一些，但如果从更长期的角度来看，生产制造环节的任务反而更加艰巨。

　　李斌介绍，蔚来在供应链方面也做了一些实践，但开展得还不是特别深入，还在制定策略的过程中。“从去年开始，我们已经制定了非常明确的目标和流程，和供应链的合作伙伴一起制定降碳的策略。我们对供应链的每个零部件的碳因子、碳足迹进行计算，虽然数据不容易找，但我们有一套方法帮助他们计算全程碳足迹，与供应商合作伙伴共同搜集数据，制定降碳策略。”

　　今年4月29日，蔚来宣布在合肥建立世界级的智能电动汽车产业集群——新桥智能电动汽车产业园区。该集群建设的目标就是集约、低碳、可持续，在集约上就能够降低非常多的碳排放，大幅减少了物流成本，大部分的零部件，特别是运输费用高的零部件，在园区内可以进行生产和制造，包括清洁能源的使用、绿电的使用，也是园区的特点。

　　在轻量化方面，蔚来要用铝材料。铝材料在生产环节的碳排放挑战很大，蔚来已经在绿铝方面制定了一些策略，并致力于做100%的闭环的铝材料回收。

　　值得一提的是，蔚来采用的换电模式，另一个好处是在回收层面能够做到极致。“我们今年还发布了‘Blue Sky Lab’，利用汽车制造过程中的废料，邀请全球的设计师，打造各种各样的家具、工艺品，非常受欢迎。”

　　针对行业的节能减排，李斌提出三点呼吁：第一希望产业部门推动达成产业共识，确定非常清晰的产业链减排目标；第二希望形成合作联盟，共同推动绿色产业链；第三希望国家政策支持产业链碳中和步伐。