近日，上市车企陆续披露了2022年业绩“成绩单”。截至2月3日收盘，包括比亚迪、长城汽车、长安汽车、江铃汽车、一汽解放、力帆科技、福田汽车、众泰汽车、海马汽车、江淮汽车、赛力斯和北汽蓝谷在内的12家A股上市车企发布了2022年财报预报。

　　从数据来看，2022年各家业绩分化加剧，其中，自主品牌三强的比亚迪、长城汽车、长安汽车均实现了净利润的大幅增长。尤其是比亚迪，其净利润近乎排名第二和第三的长城汽车、长安汽车净利润之和。

　　比亚迪大赚，但仍不及特斯拉

　　财报显示，比亚迪预计2022年度营业收入突破4200亿元，实现归属于上市公司股东的净利润为160-170亿元，同比增长425.42%-458.26%；扣非后净利润为151-163亿元，同比增长1103.55%-1199.20%。

　　比亚迪业绩大幅增长主要有两大原因。一是新能源汽车行业持续爆发式增长，比亚迪作为新能源汽车行业领军企业，克服复杂严峻的外部环境及诸多超预期因素冲击，新能源汽车销量同比实现强劲增长，勇夺全球新能源汽车销量第一，推动盈利大幅改善，并有效缓解上游原材料价格上涨带来的成本压力；

　　二是手机部件及组装业务方面，消费电子行业需求持续低迷，导致产能利用率偏低，该业务板块盈利承压，但受益于海外大客户份额提升及业务结构优化，实现了业务长期稳定、健康发展。

　　据比亚迪此前公布的产销数据显示，公司2022年售出约186.35万辆新能源汽车，同比增长208.64%，超越特斯拉拿下2022年全球新能源汽车销量冠军。

　　虽然比亚迪销量比特斯拉高出55万辆，但是两者在净利润上却存在着近680亿元的差距。2022年1-3季度，比亚迪毛利率分别为12.40%、14.39%和15.89%，4季度数据还未公布。比亚迪毛利率呈持续攀升趋势，但仍不及特斯拉赚钱，特斯拉去年1-4季度毛利率分别为32.9%、27.9%、27.9%和25.9%。

　　品牌向上助推盈利

　　去年车企普遍面临供应链风险、原材料涨价风险以及疫情对产销的扰动，从已公布的自主车企业绩来看，具备销售规模，加上产品高端化，才能实现盈利。

　　长城2022年销量大幅下滑，但营收1373.5亿元人民币，创历史新高；归母净利润82.8亿元，同比增长23.1%。长城汽车在财报中指出，“报告期内归属于本公司股东的净利润同比增加主要是公司提升产品力，车型盈利能力增加，以及汇率收益增加所致。”据悉，2022年长城汽车实现单车售价12.87万元，同比增长20.8%，20万元以上车型销量占比达到15.3%，智能化渗透率也达到86.17%。

　　长安汽车在2022财年预计归属上市公司股东净利润为73-87亿元人民币，较上年同期大幅增长105.49%–144.90%；扣除非经常性损益后的净利润39-53亿元。长安自主品牌经营质量持续向好，产品结构不断优化。最典型的就是阿维塔品牌售价已突破40万元。

　　当前汽车对电气化、智能化、网联化、共享化多重赛道提出了截然不同的设计和开发需求，加强自主创新，推动品牌向上是规避风险、放大赚钱效应的有效途径。

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　　多家车企2023年销量目标出炉

　　2022年财报陆续出炉的关口，多家汽车企业也以公开或内部信的形式，披露新一年的销量目标，其中，传统车企的目标制定都比较保守，造车新势力则相当激进。

　　国内六大汽车集团中，已经有四家发布了2023年销量目标，分别是一汽集团、东风集团、长安汽车和广汽集团。

　　在已发布销量目标的四家汽车集团中，广汽集团是最为保守的，2023年的产销目标是同比增长10%，低于2022年的增长目标15%。这个数字比其2022年实际销量增长率还要低。去年，广汽集团是少有的完成目标销量的车企，即便如此，广汽集团对2023年还是保持谨慎的态度。

　　长安汽车目标280万辆，目标增长率19.3%。对于长安汽车来说，其在此前进行了多方位的变革，在新能源赛道发力，推出了深蓝、阿维塔等新品牌，今年增量很大程度依赖这些新品牌。

　　一汽集团目标为400万辆，增幅25%。去年一汽集团目标完成率为78.15%，未达到410万辆的目标，今年要完成近25%的增幅仍压力不小。

　　东风集团目标是挑战全年350万辆，增长率42.3%。去年东风集团的自主板块和新能源汽车板块表现亮眼，随着岚图新品牌的发力，这两大板块或将进一步提升。但东风集团合资板块在2022年表现不及预期，有待提升。

　　吉利汽车维持了2022年提出的165万辆年度销量目标。数据显示，吉利汽车在2022年全年销量超143万辆，同比增长8%，2023年达到165万辆的目标增幅为15%。

　　长城汽车下调了2023年销售目标，由280万辆下调至160万辆。数据显示，长城汽车2022年累计销量为106.75万辆，同比下降16.7%，未达成当年190万辆的目标。

　　小鹏汽车方面，何小鹏在内部信中表示，小鹏汽车计划2023年完成累计交付45万辆，除去2022年末累计交付的25.87万辆新车，2023年需完成近20万辆交付，目标增长率达65.6%。数据显示，2022年小鹏汽车销售12.08万辆，同比增长23%，年度完成率不到50%。

　　蔚来汽车提出2023年的目标是超越雷克萨斯，据此推算蔚来汽车2023年的销量目标大致在20万辆左右。2022年蔚来汽车累计销售12.2万辆，同比增长34%，没有达到15万辆的销量目标，其实现2023年20万辆目标增长率需达64%。

　　理想汽车创始人李想在近期发布的全员信中未提及2023年的具体销量目标，但有消息称，2023年理想汽车设定的总销量目标为保25万辆，争30万辆，即增长率最低也达到了88%。2022年理想汽车销售13.3万辆，同比增长47.2%。

　　哪吒汽车联合创始人、CEO张勇表示，2023年哪吒汽车目标销量25万辆。作为2022年新造车企业的“黑马”，哪吒汽车年度累计销售15万辆汽车，同比增长118%，实现了连续29个月的同比增长。在这种情况下，哪吒汽车维持市场高预期，2023年目标增长率67%。

　　记者：许方华