8月，国内乘用车市场呈现三大特点：乘用车生产、批发、零售量出现异常“倒挂”；新能源市场延续单边上涨走势；出口市场实现爆发式增长。

　　9月8日，乘用车市场信息联席会发布数据，8月，国内乘用车共生产211.6万辆，虽同比增长41.9%，但出现了罕见的环比下跌走势。对此，乘联会秘书长崔东树表示，“历年8月乘用车生产都会明显好于7月，首先，7月大多厂家都会放高温假；同时，8月厂家也会全力生产迎接‘金九银十’。但今年8月，受高温限电影响，汽车生产遭遇挑战，如近期表现强势的长安汽车，8月产量环比出现43%下滑。”但乘联会预计，车企受特殊因素影响的减产，后续填补回来是大概率事件。

　　生产受挫继而影响了厂家的批发销量，8月，狭义乘用车批发销量为209.7万辆，同比增长38.3%，环比下降1.7%。值得注意的是，新能源的市场话语权愈发加强，推动了车企间格局的洗牌，8月，比亚迪、奇瑞批发量分居车企第一和第三名，吉利也排名前五，强势特征显著。

　　聚焦零售市场，此前数月生产、批发端的积累，推动乘用车终端销量依旧保持稳步抬升走势。8月，狭义乘用车零售187.1万辆，同比增长28.9%，成为10年以来最高增速。崔东树分析，“5月之后，供应链、物流已经显著恢复，渠道库存快速回补，有效稳定了车市增长；同时，去年同期受芯片短缺影响，车市正处于低谷，带来了低基数；再有，汽车购置税优惠等政策，以及车企、经销商自发的促销活动也助力了车市的回暖。”但值得注意的是，疫情、高温等因素仍制约了零售更强劲的突破，8月零售环比增长2.9%，处于历史同期较低水平。

　　分类来看，8月，自主品牌零售85万辆，同比增长41%，环比持平，零售份额为45.8%，同比增长3.8个百分点；其中，势不可挡的比亚迪，8月零售16.9万辆，同比增长153.5%，勇夺厂商零售冠军。豪华品牌零售25万辆，同比增长27%，环比增13%。主流合资品牌零售77万辆，同比增长18%，环比增3%；其中，德系品牌零售份额为21.1%，同比下降1.1个百分点，日系品牌为20.7%，下降1.2个百分点，美系品牌为8.9%，下降0.4个百分点。

　　综合1-8月，狭义乘用车累计零售达到1295.0万辆，同比增长0.1%，乘用车市场终于重回正增长，其中，6-8月零售量同比增加了月110.2万辆，功不可没。

　　8月，新能源乘用车不畏限电限产、购置税优惠冲击，延续着单边上涨走势，零售达到52.9万辆，同比增长111.2%，环比增8.8%；综合1-8月，累计零售326.2万辆，同比增长119.7%。

　　新能源乘用车也由此实现了渗透率的不断提升，8月零售渗透率达到28.3%，较同期提升11个百分点。其中，自主品牌的新能源渗透率已高达52.8%，其销售份额则达到新能源整体的70%，处于绝对领先地位；豪华品牌渗透率为17.4%，主流合资品牌为4.9%。

　　8月，乘用车出口市场的加速突破，成为另一大亮点。8月，乘联会统计口径下的乘用车出口（含整车与CKD）达25.2万辆，同比增长77.5%，环比增长12%。其中，自主品牌出口量达到18万辆，同比增长89%；更值得鼓舞的是，自主品牌对欧美等发达市场的出口呈现全面突破之势，不仅彰显了中国在汽车领域的核心地位，更凸显出国产汽车质、量的全面提升。

　　展望9月，车市有利因素众多。首先，高温限电限产现象明显改善，厂家将开足马力生产，弥补损失；同时，第25届成都车展虽仓促暂停，但众多首发新车仍为车市带来了热度；此外，9月是开学季，也是历年私家车增量的小高潮；加之促汽车消费政策的不断助力，车市金九银十可期。中国经济网记者 郭跃