01.多部委发声推动整车央企重组

　　3月22日，国家发改委联合国资委、工信部发布政策文件，提出加快推动整车领域央企战略性重组，重点解决“重复建设、同质竞争”问题，目标培育3-4家具有全球竞争力的汽车集团。文件强调通过兼并重组提升产业集中度，同时严打地方保护主义、数据造假等市场乱象。目前一汽、东风、长安等央企已启动资源整合试点，涉及研发平台共享和供应链并表。

　　点评

　　央企重组意在集中资源应对国际竞争，尤其是对冲特斯拉、丰田等外企的电动化攻势。但历史经验显示，行政主导的合并易滋生“大而不强”风险，一方面整合采购链可降本，另一方面需避免官僚化拖慢决策效率。对民营车企而言，政策或带来“鲶鱼效应”，但监管需警惕重组过程中国有资产流失或垄断定价等问题。

　　02.奥迪全球裁员7500人

　　奥迪宣布2029年前在德国裁员7500人，关闭比利时布鲁塞尔工厂（影响3000人），聚焦混动与纯电研发。大众集团同期计划裁员3.5万人。

　　点评

　　裁员潮暴露传统巨头转型困境。奥迪燃油车部门收缩与电动化投入（年均超40亿欧元）形成资金黑洞，而欧洲市场电动车增速放缓至15%（中国为28%）。供应链企业同步承压，如博世关停燃油泵工厂。

　　03.国家发改委和工信部将整治车市“内卷式”竞争

　　国家发改委和工信部在百人会论坛上提出，将重点整治车企通过牺牲利润抢占市场、虚假宣传、恶意抹黑等乱象，并严查技术标准不达标、质量安全不过关的产品。同时，工信部建议行业从规模增长转向效益提升，推动全产业链数字化转型，并加速L3级自动驾驶准入试点。

　　点评

　　难点在于如何界定“恶意竞争”——降价究竟是市场行为还是扰乱秩序？政策需细化标准，例如以成本价或研发投入占比为底线。另一方面，推动数字化转型和L3试点，实质是引导车企从“拼价格”转向“拼技术”。

　　04.蔚来回应现金流及技术进展

　　蔚来CEO李斌于3月29日宣布，公司现金储备达419亿元，港股闪电配售“一天完成”，首款搭载自研5纳米智驾芯片的ET9将于年底交付。蔚来计划通过换电业务开放合作缓解资金压力，2025年目标销量翻倍。

　　点评

　　蔚来需证明“烧钱换技术”的可持续性：2024年其单车亏损仍超8万元，换电模式虽开放合作（与吉利、长安），但换电站盈亏平衡点高（日均50单以上），合作方可能更倾向自建标准。2025年“进步最快”的目标背后，是蔚来对销量翻番（挑战40万辆）的野心，但需避免因冲量导致服务品质下滑。

　　南方网、粤学习记者 许方华