丰田无疑是当前中国汽车市场最为响亮的品牌，最近数年，广汽丰田和一汽丰田所推出的车型，每次都无一例外成为行业热搜，同时，丰田在华的销量和市占率也节节攀升，各个细分市场均有不俗的表现。这一切，是从2017年首款TNGA车型导入中国市场开始的，自此之后，从卡罗拉、雷凌，到皇冠陆放和全新第四代汉兰达，短短四年时间，丰田已经向中国市场导入23款TNGA车型，且阵容仍在持续扩大。

　　新产品密集输出，品牌流量和声量大增，消费群体明显年轻化，TNGA为什么有这么大的能量让丰田这个传统老字号发生颠覆性的改变？

　　TNGA的“初心”

　　丰田建立TNGA架构的初心是“制造更好的汽车”，但这个初心背后真正的原因是为了打破产销规模造成的瓶颈。丰田的体量发展得实在太大，全球销量从2003年678万台增长到2019年的1074万台，在全球各国市场都有丰富的产品线。当销量达到千万辆级时，要完全应对市场需求推陈出新，总工程师CE制度已经不能胜任。

　　于是，TNGA架构诞生了，丰田从整个产业链的视角来提高零部件通用率，先把底盘、动力总成、空间、基础零部件设计变成标准化、模块化，再在此基础上细分，去满足不同客户的喜好，做到底层之上的产品差异化。

　　通过这种底层通用化+上层个性化的模式，千万辆量级的丰田，可以快速且优质的向中国消费者提供新车。因此，现在丰田的车型呈现出百花齐放、各美其美的状态，不只是推陈出新的速度快、数量多，而且每款新车的设计各具特性，不会出现一般模块化平台下“套娃”的尴尬，甚至可以做到极具差异化的“一车两食”。

　　比如广汽丰田的雷凌和一汽丰田的卡罗拉，两者在造型和内饰风格上有着明显的区分，消费者可以各取所需。而且就连车型尺寸和驾乘质感都能变化调配，从而塑造出针对不同消费群体的产品。最明显的就是全新汉兰达和陆放，以及凯美瑞和亚洲龙，尽管都是“同源”车型，但定位、产品氛围乃至实际的用车体验都完全不同。

　　在TNGA的加持下，通过两个合资伙伴，最大限度的覆盖各个细分市场，每款车型精准切入多元的用户，由此形成一个无所不在、无所不包的丰田。

　　产品“全周期”高价值

　　导入TNGA以来，除了推出产品的速度和数量外，大家对丰田最深刻认知是“买丰田车更值了”。这个“值”当然是比较出来的，同样的购车预算，丰田车的颜值更高、更好开，配置更丰富，同时，耐用性、高保值率、服务水准一如既往的优秀，毋庸置疑，这样的综合实力把丰田推向顶流位置，“丰田”这个车标，在很多消费者眼中就代表了高价值。

　　丰田的形象颠覆首先是从设计开始的，比如奕泽和CHR，就是TNGA架构下全新的车型，它们展现出过去丰田从未有过的设计，以流畅的造型和更低趴的造型让许多年轻人一下子就种草了。年轻、潮范、锐利、前卫、运动、甚至赛博朋克都可以成为形容当下丰田车型的“关键词”，过去内敛而中庸的它，已经一去不复返。

　　性能上的提升是TNGA的重中之重，也成为丰田扭转人们固有印象的关键，高刚性车身、低重心、高效的动力总成带来更高的操控极限和更多驾趣。有意思的是，汽车的操控感和舒适性一般是互斥的，但TNGA的厉害之处就是在提升操控的同时，也提高了车辆的乘坐舒适性。以卡罗拉为例，其车身高度降低了25mm，底盘最小离地间隙反而比前代车型升高了7mm，使用空间仍然是前代车型的水准。

　　这并不是违背自然规律，只能说明TNGA架构对产品综合实力的全面提升，尤其是车型配置方面，消费者在对比选购时有更深的感受。比如威兰达，它的四驱系统对众多中型SUV而言简直就是“超纲”操作。威兰达不仅有四驱，而且提供了三种四驱系统，并且四驱版车型的销量占比超过了40%，这样的技术配备和销售数据让同行羡慕加嫉妒。

　　值得一提的还有丰田的安全配置，多数厂商选择仅在高配或中配以上搭载丰富的主动安全技术，而TNGA的车型，能做到全系标配丰田TSS套装。

　　TNGA车型的高价值体验不仅在购车和用车环节，据中国高级二手车鉴定评估师林伟远介绍，TNGA产品在后市场有着品质可靠，保养便宜等优势，所以二手车的流通性强，主流车型平均20天左右即可完成一次周转，并且市场上更流传着“买丰⽥=买理财产品”这样的评价。“以凯美瑞2.5豪华版和迈腾1.8T领先版为例，这两款车的新车售价基本是持平的，但5年之后，凯美瑞的二手车收购价还有13.5万元，迈腾参考价大概9.5万，两者相差还是比较大的。”

　　丰田的“新世界”值得期待

　　TNGA赋能下的丰田，在市场一路高歌猛进。去年，丰田以952万辆的全球销量跃居世界第一。在中国市场，一汽丰田和广汽丰田表现抢眼，2020年,一汽丰田新车销售突破80万辆，并在2021年挑战92万辆的销量目标；广汽丰田今年1-10月实现8.4%的增幅，正在向年产销百万辆体量发起冲击。

　　在TNGA架构下推出的产品，纷纷成为了爆款车型。因此，TNGA架构也被大家称作“爆款孵化器”。

　　丰田TNGA架构诞生八年，导入中国市场四年，到现在，还是被诸多厂家研究和对比学习，今年，广汽丰田和一汽丰田相继推出雷凌和卡罗拉的换代车型、凌尚和亚洲狮、全新汉兰达和陆放，再加上广州车展一次性发布了四款全新SUV，爆发式的新品投入，市场又再次掀起“TNGA”现象。

　　近几年，新造车势力风头正盛，跨国巨头忙着转型，汽车行业的新旧角逐、技术革新尤为激烈，在这样的背景下，丰田TNGA架构仍然维持旺盛的创造力和前瞻性。不仅一再强调“造更好的车”，通过高度灵活化、通用化的进化能力，让消费者用同样的钱买到了跨级换代的产品，并做好了应对市场变化的技术储备。

　　比如，为了迎合越来越追求激情驾驶，追求操控质感的年轻化需求，今年推出了TNGA架构下全新的1.5L发动机，在压缩比上做出了进一步的技术突破，在降低排放、提高让燃油经济性的同时，还提高热效率和传动效率，让诸如卡罗拉、雷凌等紧凑级家轿即便是在竞争白热化以及运动型车层出不穷的当下，仍然后劲十足。

　　还有，随着丰田纯电动专属系列的首款车型TOYOTA bZ4X发布，丰田e-TNGA架构的更多细节曝光，在bZ4X这款SUV上面，丰田再次发挥出颠覆自我的创新，包括线控转向系统和异形方向盘、旋钮式换挡、延伸到转向柱的驾驶操作系统等，都是丰田首次应用。

　　从TNGA到e-TNGA，横跨燃油、HEV、PHEV、EV、FC领域，丰田的“新世界”即将在人们面前展开。

　　撰文：许方华