近期，丰田汽车在中国相当“忙碌”，9月北京车展，奉上一场电动车盛宴，11月1日，导入GR品牌，紧接着在世博会上，把在中国落地合作的成果一一展现在公众面前。到了广州车展，丰田再次爆出猛料，应该说，今年丰田在中国市场一系列举措，在本次广州车展上达到了最高潮。

　　11月20日当天，丰田汽车公司以中国研发部门为主体研发的全新TNGA车型首次亮相，分别在广汽丰田和一汽丰田展台上大放异彩，同时，丰田“擎家族”也有新成员加入，当年丰田章男说的那句“中国最重要”，正在一步步地变得更加清晰、具体。

　　TNGA现地化意义非凡

　　作为丰田最先进的造车体系，TNGA是Toyota New Global Architecture的首字母缩写，是涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，是丰田开创的全新“造车理念”，也是创造“全新价值”的汽车产品的具体举措。2012年，丰田正式在全球推出这一全新体系，2015年上市的第四代普锐斯，是该体系下首款产品。

　　在中国市场，丰田于2017年开始导入TNGA丰巢概念，并于当年推出了首款产品第八代凯美瑞，高能低耗，加上更年轻的外观和内饰，让第八代凯美瑞一炮而红，之后，丰田又陆续在C-HR/奕泽IZOA、AVALON亚洲龙、COROLLA卡罗拉/LEVIN雷凌、RAV4荣放、WILDLANDER威兰达上采用了TNGA架构。目前，丰田在中国的TNGA车型销量已经占到整体销量的80%左右，意味着丰田在中国市场全面进入TNGA时代。

　　而这次推出的新车型——凌尚和ALLION，不只是丰田TNGA阵营扩容那么简单。

　　首先，这两款车的定位介于中级车和中高级车之间，以凌尚为例，其尺寸在雷凌和凯美瑞之间，轴距达到2750mm，并采用了与凯美瑞同样的TNGA 2.0L Dynamic Force发动机。凌尚和ALLION，以“跃级”的姿态，精准迎合消费者更为细分和多元的需求，也强化了丰田中级车和中高级车之间的连续性，进一步提升广汽丰田和一汽丰田的产品体系竞争力。

　　其次，丰田TNGA战略确实很成功，尤其在中国，仅仅3年的时间，丰田TNGA车型就凭借出色的外观设计以及驾控体验等优势，赢得了消费者的认可。但中国毕竟“最重要”，TNGA车型高歌猛进的同时，中国消费者的产品体验还有没有提升空间?或者，换句话说，TNGA车型在中国有没有可能做的更好?我们都知道人无完人，车也不可能完美达到所有人的要求和期待，但虽不能至，心向往之，不正是“向不可能说不”的另一种解读吗?

　　目前，导入到中国的TNGA车型都是由丰田本社研发的，TNGA现地化，目的就是要向中国消费者提供更好的产品。现地现物之于丰田，就如同车轮之于汽车：汽车如何走，车轮是基本的支撑;汽车走到那儿，是由车轮一圈一圈地走出来的。

　　TNGA现地化的意义在于，它为TNGA架构提供更多贴合本土市场需求的认知和技术参考，同时，由于中国汽车市场蓬勃发展，科技和设计审美引领潮流，丰田其他TNGA车型甚至可以向中国TNGA汲取创意和优点，有利于TNGA体系未来的进化。

　　全方位电动化水到渠成

　　本届车展上，包括威兰达PHEV、荣放PHEV、C-HR双擎、奕泽双擎等车型也首次公开亮相，其中，C-HR/奕泽新增的2.0L双擎混动版本，其TNGA 2.0L混合动力系统是丰田首次搭载在国产车型上面，至此，丰田在中国的双擎车型增加至8款

　　可以发现，丰田在产品电动化方面的步伐越来越快，目前，丰田已经实现包含HEV(双擎)、PHEV(双擎E+)、EV(E进擎)、FCEV(氢擎)在内的全方位电动化布局，数据显示，至今丰田已经在全球累计销售了超过1600万辆电动化车辆，在中国以HEV为主的电动化车型的累计销量也突破了100万辆。

　　事实上，前些年，当友商纷涌进入电动车市场时，丰田却表现得淡定从容。在丰田看来，电动车只有普及才能真正为环境做贡献，这也是其推进电动化战略的出发点。丰田将2020年定位为EV元年，但这并非是所谓的新起点，对有23年电动化技术积累的丰田来说，不过是水到渠成而已。

　　早在20世纪70年代，丰田就开始了电动化之路。在1997年，丰田便上市销售了世界第一款量产HEV“普锐斯”。在普锐斯之后，丰田通过HEV开发过程中的长年积累，蓄电池、电机、动力控制单元(PCU)等电动化车型开发所必需的核心技术得以不断进化和应用，丰田也成为了为数不多的拥有包含HEV、PHEV、EV、FCEV在内的全方位电动化产品开发的汽车厂家。

　　丰田章男要求，需要像初创公司一样思考如何开启电动时代。它充分利用丰田与相关公司的规模和专长——包括斯巴鲁、铃木和大发汽车,以及丰田家族的技术供应商电装和爱新精工,举集团之力全力押注电动车。

　　去年6月，丰田宣布将“2030计划”提前5年。截至2025年，包括HEV、PHEV、EV、FCV在内的电气化车型的年销量将达到550万辆，其中EV和FCV超过100万辆，EV超过10款，覆盖轿车、SUV、MPV、超小型EV等多款车型。

　　经历过去三年潜伏，今年丰田电动车迎来高峰时刻，C-HR EV、奕泽 E进擎和雷克萨斯UX 300e密集上市，标志着丰田正式迈进纯电时代。

　　丰田推广电动车的过程中，在中国寻求合作伙伴的意愿尤为强烈，去年，丰田与宁德时代合作开展电池供应和新技术开发，同时开始与比亚迪合作共同开发纯电动车型，并与新中源探讨加强合作，推广电动化车型的普及;今年,丰田与比亚迪合资的纯电动车研发公司成立，丰田还与多家中国汽车企业一起，成立“联合燃料电池系统研发(北京)有限公司”。

　　以前有人说丰田的电动化步伐滞后，现在看来，这不过是丰田一以贯之的根性，决策过程谨慎细微，但决策之后的执行效率非常高，也体现了丰田谋定后动、用心耕耘电动车的匠心。

　　成为“量产幸福”的车企

　　丰田章男说过，不管时代如何变化，不管所在的国家和地区有什么不同，丰田希望在造车的同时获得人们的微笑。在这样的环境下，人们会发自内心地说出“有丰田真好，谢谢”。这正是丰田想和当地的人们建立起来的关系，一种互相言谢的关系。为此，丰田提出了“量产幸福”的理想宣言。

　　丰田作为在东方哲学孕育出的企业，身上自然也带着点东方文化中的理想元素，“穷则独善其身，达则兼济天下”，青萍初起时，练好内功;乘风而上后，为天下计。可以看到，除去在制造产品方面，为人类社会“量产幸福”，丰田在教育和公益领域更是一位中国社会发展的“重磅参与者”。

　　30年前，在丰田正式开展中国事业时，最初创立的不是工厂，而是培养技师的学校，名为“辽宁丰田金杯技师学院”。“造物即育人”，是丰田自创业以来就传承下来的人才培养理念。丰田也将继续根植中国，为了中国顾客的微笑，与现地的伙伴一起，为中国汽车行业的发展做贡献。今年9月1日，该学校迎来了它建校的30周年。为此，丰田章男也送上了自己的寄语“不忘初心”。

　　此外，矗立近20年的丰宁县防风林、“礼·山溪”可持续发展乡村项目等等，都是丰田在中国持续成为一家“被需要的企业”理念的贯彻，亦是这家企业东方哲学的外在体现。