在新能源车领域，纯电动越来越有成为主流的趋势，但混动技术也在加速创新，一些全新的混动技术仍试图证明自己能直面市场挑战，满足消费者多样化需求。

　　智能化混动

　　更平顺更有驾趣

　　混合动力总成同样可以接受智能化的加持。混动系统加入智能技术元素后，最大改变是消除混动系统不同模式切换之间带来的噪音、动力卡顿或动力延迟。

　　从广汽本田的第四代iMMD到广汽丰田智能电混双擎，再到广汽传祺混动，整个驾驶过程显然更平顺。同时，发动机和电机的动力叠加效果更为明显。相同排量，混动技术整体动力表现，会优于相同排量的涡轮增压发动机。

　　此前，混动技术应用场景，主要集中在怠速、起步和驻车等。进化到现在，混动系统还覆盖加速、高速巡航、后半程再加速等环节，能够做到“全速域”。所谓的“全速域”，即，混动技术能在任何速度下使用。如此一来，混动车型的加速性朝着纯电动车方向，迈进一大步。实际驾驶中，在大直道上，往返多做几次加速和刹车，你会发现，混动车型提供的加速乐趣和推背感，清晰、可承受、可驾驭。在我们看来，纯电动车直道加速会更加猛烈和直接，但不安全、不可控。乘用车不是赛车，需要推背感，但不需要过强的推背感。

　　混动车型

　　率先实现油电同价

　　当前主流纯电动车已经实现500km的续航里程，但这也意味着其需要搭载大容量电池，难以做到“油电同价”。但混动车型则不一样，随着生产规模扩大、对电池依赖程度低、受上游原材料影响低，再加上全生命周期节省的油费，混动车型与燃油车“价格差”大大缩小，甚至有望实现“油电同价”。事实上，比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版已经将入门车型价格压至10万元以内，在A级车领域实现燃油车和混动车同价；此前，丰田也曾经实现凯美瑞2.5L混动版和2.5L燃油版同价，市场反应有目共睹。

　　另外，混动技术全新迭代之后，其电池能量密度更高、体积更小、重量更轻。这给车型带来直接的变化是：车辆可用空间变大，前排、后排和行李厢空间与普通燃油车没有不同。（记者/周伟力）