西藏，从来不主动邀请你的身体和欲望，但却在冥冥中呼唤你的灵魂，终有一天你会放下包袱，背上行囊踏上西藏之路。

　　距2020年6月兰达兄弟正式开启觅境之旅到现在已经一年过去了，汉兰达也迎来了他的全新改款，同时威兰达也自去年2月上市以来，销量突破15万台。现今，携兰达系列全新成员威兰达高性能版、全新第四代汉兰达，以更强大的全新产品阵容高能启航，进阶更具期待的兰达兄弟觅境之旅·第2季，征服海拔4298米，无惧高原考验，不畏弯道挑战全天候、全地形，寻觅川西风采。

　　聊起高原、川西、318自驾的时候，直觉总会告诉你这是一场属于勇者的冒险，路途上充满未知和坎坷，没有扎实可靠的车几乎不敢自驾驶上这条路。所以在觅境之旅的路上遇上了不少陆地巡洋舰、霸道普拉多等等，但“出镜率”最高是丰田旗下的兰达系列的全新成员威兰达高性能版。

　　这款紧凑型SUV的底层，透露着纯正的丰田硬派越野基因。甚至包括内饰上的细节，也透露着野性的气息。内饰搭载了全新的12.3英寸全液晶仪表盘，该仪表盘有非常清晰的显像度，大部分的信息包括当前的驾驶模式，车辆驾驶辅助系统，续航里程等等都能清楚显示，且操作起来相当流畅。其次，流媒体后视镜，JBL高级环绕音响系统，人脸识别非常的有高级感和高品质感。方向盘、仪表板、车门板、座椅等大面积采用触感细腻的皮质包覆。深线缝纫的宽大座椅，包裹性更好，乘坐更舒适。

　　在此次觅境之旅中，以位于雅鲁藏布江北侧的苯日神山为起点到被称之为“高原上绿宝石”的巴松措，在这约为300km的路途里，一路有蜿蜒的环山道路、依山而行的高速路段、还有考究越野通行能力的乡间小路。这不但考验进藏车友们的驾驶技术，与此同时对车辆也有着极为苛刻的通行性能要求。

　　而我们今天试驾的这台威兰达高性能版作为广汽丰田首款PHEV插电式混合动力SUV车型，搭载兼具高功率和低油耗的2.5L直列四缸发动机，匹配新一代E-CVT电子无级变速系统，最大功率132kW，最大扭矩224Nm；配备新开发的三元锂离子动力蓄电池，电动机峰值功率134kW，峰值扭矩270Nm，据官方宣称威兰达高性能版其零百公里加速仅需5.92秒。

　　在动力水准的表现优于同级别竞品的前提下，低油耗也是丰田一直以来的杀手锏，威兰达高性能版采用先进的丰田PHEV插电混合双擎动力科技，可自由切换EV纯电模式和HEV混动模式，实现“一车双用”。满电状态下，威兰达高性能版综合工况油耗低至1.1L/100km，总续航里程高达1152km，续航无忧。

　　源自TNGA-K中大型车高端平台打造的威兰达，沿袭了TNGA车型低重心、宽车体、高刚性设计，通过压低车身高度来实现更出色的操控稳定性，再将发动机和变速箱总成、镍氢混合动力蓄电池做到最小，平铺于车底位置，实现低重心又不牺牲离地间隙。而后悬采用全新“双叉臂独立悬架”，优化了减震器和螺旋弹簧，大幅提升乘坐体验。底盘滤震和支撑都比较不错，相比老丰田车，TNGA平台的新丰田车，有很大提升。我们驾驶它行驶在高海拔的山路时，丝毫没有置身于一辆高重心SUV的那种感觉。即便是下山时的连续急弯，车身依旧维持着“挺拔”的姿态，预想中的侧倾基本没有出现。

　　当然，想要征服318国道还需要足够稳定的四驱系统，比如前往塔公草原的路上，大量碎石烂路、坡道急弯。而我们试驾的威兰达高性能版上配备的E-Four电子四驱系统最适合的场景便是弯道以及柏油路面上的极限驾驶。它的基本原理是，通过采用前后轴双驱动电机设计，可智能实现前后轴驱动力100:0-20:80大范围调节。在涉水湿滑路面或者坑洼不平的草原上行驶时，基本没有出现打滑现象，无论在哪个位置动力都会精准分配到每个车轮上。值得一提的是，它还配备同级独有的TRAIL脱困模式，通过AIM四驱综合管理系统智能控制，可以有效抑制车轮打滑，最大限度匹配路面状况，尤其在降雪以及特大降雪天气中爬坡时，一键即可从容应对。

　　此外，威兰达的NVH具有较高的水准，不仅在高速巡航噪音隔绝比较不错，在烂路行驶过程中，也具有很强的隔绝感，整车没有异响。还有一个对手鲜有的黑科技——除了给车辆充电之外，还可以通过外接电源车辆对外输出电流，户外野炊就变得十分便利了。

　　结语

　　威兰达车系自上市一年半以来便累计销量17万辆。在今年截止9月累计销量8,6192辆，同比增长99%，在竞争势态如火如荼的紧凑型SUV细分领域市场能够占据一席之地。而在此次高原地带的试驾过程中，除了在一个无限向往的自驾圣地，绝美的风景带给你流连忘返的视觉享受之外，我们也体验到了打着“高性能”标签的威兰达插电混动车型，在应对严格的道路环境时，都有着让人满意的动力以及愉快的驾驶感受。一辆SUV能够给消费者带来两种享受，既是能兼顾家人、省油好开的家用SUV，又能满足车主享受一场说走就走的旅程。