7月8日，蔚来ET5赛道挑战在珠海赛车场开启，包括ET5和ET5 Touring在赛车场上一展风采，不少蔚来用户和赛场发烧友借此机会过了一把在正规赛道开电车的瘾。

　　蔚来ET5主打的就是运动，无论是车身设计、轮胎、电机配比都是往性能操控方面靠拢。

　　比如，前包围贯通式侧导流口，梳理前轮拱外泄乱流，时速120km/h时降低2%阻力；鸭尾一体式后扰流设计，增强下压力，时速120km/h时可降低20%升力、降低2%阻力；车尾下面的立刀式尾部扩散器，提升高速稳定性，时速120km/h时可额外降低27%升力。

　　原配4款轮胎胎宽都是235，其中20寸轮胎扁平比40，性能更强、搭配的两款轮毂视觉效果更拉风；19寸轮胎扁平比45，舒适性、静音性更好，且燃油经济性更强，75度电池车型上19寸胎比20寸胎能多出60公里续航，100度电池车型则多出70公里。

　　标配4活塞固定式刹车，供应商为意大利Brembo布雷博，蔚来针对电动车的刹车进行了大幅优化、提升性能，时速100公里到0的刹停距离为33.8米。

　　ET5是前150kW异步电机、后210kW永磁同步电机，后电机更强。驾驶模式除sport+电力全开以外，包括sport模式在内的其它模式对扭矩输出有所抑制，更倾向于让后电机输出动力，80%工况下ET5是一部后驱电动车，转向快而灵敏的后驱特性明显。而在sport+模式下则可以迅速召唤ET5的完整700N·m峰值扭矩，实现百公里4秒内的极致加速能力。

　　480mm+的底盘高度已经相当低了，悬架调校侧重于强支撑性同时兼顾舒适性，悬架过滤震动干净利索，车身没有任何多余弹跳。

　　至于ET5旅行版，完全继承ET5的特性之余，尾部造型简洁明快，再搭配上扩散器与扰流板等设计，在高速行驶时可为车辆减少2.1%的气动阻力，从而增加车轮的地面附着力，减小尾部涡流区域，提升操控稳定性。

　　蔚来卖的最好的是它的SUV系列，最为普通消费者所熟悉的是ES8和ES6，很多刚刚接触蔚来的朋友，也许没法从这些SUV上感知到这个品牌的“狂放”，但ET5，以及ET5赛道日，提醒新老朋友们， 它还是那个好动不羁的蔚来。

　　记得第一次看到“蔚来”品牌是在Formula E首个赛季。新鲜出炉的FE围场中出现一支中国车队，那就是当时还叫NEXT-EV的蔚来车队。而第二次真正认识蔚来，是它的电动超跑EP9创下纽北最快量产超跑的圈速纪录，当时蔚来还是一个名不经传的中国车企。

　　秦力洪很早就说过：“蔚来是一个有赛道基因的公司。”什么叫“基因”？就是像一个人在出生前就有的东西。对于蔚来来说，赛道元素是在蔚来公司成立以前就有的。而对一个没背景、没血统的新势力品牌，赛车就像是照亮蔚来出发的灯塔，把高性能、高科技的标签迅速印刻上去，从后来一系列量产车型来看，强悍的加速，坚持双电机，强调操控等等，性能始终是蔚来不愿妥协，并持之以恒的造车标尺。

　　最后，既然是在珠海赛车场举办赛道日，蔚来也透露了其在大湾区的布局：在粤港澳大湾区，蔚来已累计布局176座换电站，接入272根充电桩；开通了广东Power Journeys目的地加电路线——粤西海滨线。蔚来也通过建设蔚来中心、蔚来空间、服务和交付中心，以及换电站、补能站点不断走进高速道路网络，配备管家式的服务，为粤港澳用户提供更优质的服务体验。