乘联会3日发布的分析报告指出，芯片短缺导致的供给不足短期难以解决，新能源车保值率低是很正常的。

　　乘联会发布的周度分析(2021年10月25日-10月31日)显示，10月第四周乘用车市场零售达到日均9.4万辆，同比下降15%，表现相对偏弱。相对今年9月的第4周下降8%。

　　乘联会估算，今年10月乘用车零售总体同比下降12%，零售走势较平淡。10月疫情反复带来一定的消费干扰，目前影响不大。消费政策转型降低家庭成本，有利于车市恢复。消费者对于车辆的需求持续回升，使得低智能化的车型，尤其是合资老款车型得以进一步回升销量。

　　乘联会报告提及，芯片供应除了产能因素外，增加了人为因素，更加复杂化，变得不可预期。芯片短缺导致的供给不足短期难以解决，旺季效应下短缺压力更大；部分地区突发疫情，情况不稳，需求端不能完全释放。

　　报告指出，终端供应不足带来的加价，导致消费者观望情绪加重。恒大等房地产行业的债务问题直接影响了大宗商品的消费，包括金融信贷的收缩。

　　对于新能源车保值率低问题，乘联会认为，是很正常的。

　　乘联会称，新能源车企不应该把保值率作为重要的指标，因为在技术快速提升的节点，新能源的保值率实际上是很难达到一个较高的水平。

　　乘联会指出，近期保值率数据分析中，传统车用三年的指标去评价，而新能源车用一年的指标去评价，这很合理。这样就体现出新能源车的保值率是偏低于传统燃油车的。在目前这种特殊的环境下，新能源车企应该以发展技术跟降低成本及价格为核心，不要把保值率作为一个关键指标去看待。