由于原材料价格上涨、零部件供应短缺，今年以来，不少车企面临着供货紧张的风险，多款热销新车终端价格出现涨幅。记者近日从业内获悉，新车最重要的零部件之一——轮胎下半年以来也面临密集的提价潮。据不完全统计，截至11月3日，国内已有84家轮胎企业宣布提价，有的企业甚至宣布涨价到明年，整体看，此轮提价涨幅多在2%-5%不等，最高涨幅达10%。那么，轮胎的多番涨价，是否因此影响到终端市场上的新车售价呢？

　　国内外轮胎企业多次提价

　　汽车轮胎行业刚经历了10月份的新一轮提价，如今新一轮涨价潮再度袭来。记者留意到，近期国内许多大型轮胎制造商，接连发布提价通知。10月27日，玲珑轮胎发出调价通知函，称自11月1日起，公司国内零售市场TBR所有品牌系列所有产品开票价格上调，涨价幅度为3%。这已经是玲珑轮胎继10月1日、10月10日后，一个月内发出的第三次提价通知。此前三角轮胎已经在10月份连发出三张提价函。

　　11月1日，赛轮轮胎发布通知称，自11月16日起，其PCR RE中国区将对各品牌价格上调，涨价幅度为2%-3%；同日，中策橡胶宣布，自11月起，对欧系、金系、朝系产品价格进行上调，上调幅度为2%-5%不等；贵州轮胎对所有轮胎系列产品价格上调5%。11月2日，山东永盛橡胶宣布，再次对各乘用车轮胎品牌价格上调3%-5%，涨价时间自11月10日起。

　　10月、11月两轮轮胎行业集体涨价，并非是突然事件。记者调查发现，从今年下半年开始，因疫情导致的原材料供应、物流等因素影响，波及了国内外诸多轮胎行业。此前，固特异公司宣布自9月1日起上调价格，产品包括固特异和库珀的乘用车和轻型卡车轮胎，涨价幅度为8%。这是该公司一年内第四次上调乘用车轮胎价格。米其林也宣布自9月1日起，米其林品牌乘用车及轻卡轮胎、摩托车及自行车轮胎、公路运输卡客车轮胎，以及旗下百路驰品牌轮胎等，进行了2%至5%的价格涨幅，部分轮胎价格将上涨8％～14％，这已经是今年以来这两家跨国轮胎巨头第N轮涨价了。

　　据不完全统计，目前已经有100余家轮胎企业，发布涨价通知。

　　影响因素：原材料涨价、物流成本也在涨

　　记者留意到，此次众多轮胎制造企业给出的涨价原因，大多指向受原材料价格持续上涨、环保政策、限电政策的影响等。其中，原材料涨价是轮胎企业涨价的主要原因。玲珑轮胎表示，公司第三季度天然橡胶、合成胶、炭黑、钢丝帘线、帘子布五项主要原材料综合采购成本同比2020年第三季度增长24.77%。此外，三角轮胎表示，公司第三季度主要原材料天然橡胶采购价格同比增长24.3%、合成橡胶采购价格同比增长更是高达66.3%。另外，作为主要原材料的炭黑近期涨价也十分迅猛，江西某炭黑厂家近日公告特种炭黑价格上调1200元/吨，行业预期炭黑成本压力还会继续走高。

　　此外，物流运输成本当前也正困扰轮胎企业。“今年以来，尤其是海运进口的轮胎产品，落地批发价逐步水涨船高，运费比去年上半年涨了4～5倍。”从业20多年的轮胎经销商张峰表示，受疫情影响，欧美和东南亚等地的海运费用每周都有波动，而且当前集装箱短缺已经是一个全球物流的普遍问题。不仅如此，欧洲、东南亚等地的港口运力紧张，作业人手不足，港口集装箱作业效率低下，而且运送集装箱的拖车运输价格也在上涨。“国外疫情存在，这种状况就会持续。”

　　终端市场：暂未将成本“转嫁”给消费者

　　这一波轮胎企业纷纷提价，对终端市场影响如何呢？记者调查时某汽配城轮胎销售负责人表示，一条轮胎提价3%-5%，大约就是一、二十元，消费者的轮胎替换需求周期长，对价格变动并不敏感。“反而车企会适当增加部分新车的制造成本，但这种价格也会反应到终端优惠收缩上。但按照目前的涨幅，车企尚可在自我消化范围内，不会过多转嫁给消费者。”

　　全国乘联会秘书长崔东树则指出，为了留住客户，当下这些因物流、零部件导致的成本，车企是采取先损失部分利润，进行自我消化。但若情况持续严峻，车企也会有抗不住的时候。

　　值得注意的是，当前轮胎行业上市公司的三季报数据显示，无论是第三季度，还是今年前三季度，几乎所有轮胎企业相较去年同期都是负增长。此外，9月下旬开始的工业限产限电，很多轮胎企业开工率下滑，部分轮胎企业产能供不应求。

　　业内人士分析表示，第四季度轮胎或将进入真正的涨价期。同时，轮胎厂商的营收和利润有可能会改善。当然，对于整车制造商来说，采购价格一路上扬未必是好事。

　　文/广州日报·新花城记者 邓莉