新一代蔚来ES8在上个月开始全面交付，作为蔚来汽车产品序列中的最顶端，ES8一直以来都是家族旗舰和先进技术的象征。从2017年12月16日，第一代蔚来ES8正式发布，到如今累计全球已经交付了超过6.5万辆车型，对于一台50万元级别的纯电SUV来说，这样的表现非常出色，也正式确立了蔚来的品牌调性。

　　初代ES8刚面世时，我曾连续试驾过几天，当时留下的印象并不算好，比如跑长途时续航里程掉的厉害，车内的设计不够人性化，智能配置多，但可用性不强，等等。当然，当时我是以50万元的一款全新品牌纯电SUV去审视它，那时候，同价位BBA的也做的不错，蔚来ES8能够一炮而红，跟差异化（同级纯电SUV基本没有对手）和蔚来的服务有很大关系，当年有人说蔚来ES8的产品力能硬撼BBA，我是不认同的。

　　5年多的时间过去了，NT 2.0平台下的ES8，除了造型上依稀能看到初代ES8的影子外，全新ES8的软硬件改变，可谓脱胎换骨。

　　全新ES8依旧在外观上保持了克制。新车没有什么特别哗众取宠的夸张设计，没有绚丽却不实用的剪刀门、蝶翼门，有的只是NT2.0平台特有的家族化设计和气势。综合看下来，个人觉得蔚来在设计上不仅仅拥有自己的家族化风格，更在质感的营造上能够突出低调豪华感。

　　对于老款ES8的用户来说，座椅说实话其实是一个痛点，一方面是座椅的腰部支撑性没有太强，长途乘坐容易疲劳。这次，蔚来自己投入研发了座椅平台，在功能性、舒适性上进行了改进。全新ES8座椅的宽度，前两排的座椅坐垫宽度能够达到550mm，有最多22向调节，腰部支撑有2档可调，甚至配备了热石按摩和肩部支撑功能。

　　得益于自研ICC 底盘控制器+双腔空悬+CDC，全新ES8的底盘表现相当稳健，过去开老款ES8，有种开大船的感觉，起步刹停以及转弯时车身晃动明显，但如今在新ES8身上得到了质的改变，动态表现扎实，对于车长超5米，车重近3吨的SUV来说，能做到兼顾操控和舒适，是相当不容易的。

　　全新ES8遍布摄像头、毫米波雷达、超声波雷达，再加上前方双激光雷达这样的高阶硬件，它总共拥有33个智驾传感器，辅以蔚来超算平台的支持，通过逐步OTA，厂家称其未来可实现“自动驾驶NAD”的完整功能。

　　我们在高速路段浅试了ES8的自动驾驶，基本可以实现全程托管，超车、避让、跟车以及出匝道等功能已经实装，体验过程也比较自然。据蔚来的数据显示，2023年上半年，NOP+行驶总时长累计560,000小时，累计行驶里程达4,990万公里，相当于绕赤道1,247圈；广州车主使用NOP+累计行驶达239万公里；每天17-18点，是广州蔚来车主开启NOP+最多的时间段，其中广州车主最喜欢在内环路、环城高速使用该功能。

　　在今年下半年，蔚来还预计将NOP+将延伸至高速服务区换电场景，逐步覆盖全国高速服务区换电站，实现高速驾驶和换电场景的无缝衔接。

　　这次与全新ES8的接触比较短暂，但已经完全颠覆了我对它的初始印象。过去5年当中，传统品牌也有改款换代的，但和ES8比起来，新旧的颠覆感是远远不及的，这或许也是很多新势力的魅力所在，如今，“蔚小理”第一代产品功成身退，纷纷换血新一代，它们的革新和进化让很多传统品牌汗颜，相同时间维度下，传统品牌是竞走，新势力是奔跑。

　　可以说，是对销量规模的饥渴，对市场的敏锐反应，推动蔚来争分夺秒，推陈出新，就新一代ES8来讲，如今他们再说这款车的产品力超越同级BBA车型，我认可。不过，新ES8面临的竞争格局无法与第一代产品同日而语，蔚来也不是品牌刚创立那时，靠一款旗舰打天下了。

　　7月1日至7月16日间，蔚来累计销量达到了8000辆，重回造车新势力前三。在7月20日的NIO Power Day上，蔚来总裁秦力洪表示：“6月销量回暖在预期之中，7月会有一个让大家有信心的数字。”而在摩根斯坦利的近期预测中，预估蔚来7月销量达1.5万辆，9月实现月销2万辆。

　　ES8的改变，集中反映了蔚来这家企业的创新和自我革新的精气神，以ES8起家的蔚来，这次有望以新一代ES8为开端，进入下一个增长周期。

　　文/许方华