• 南方网

  • 南方日报

  • 南方都市报

  • 南方杂志

广州 深圳 珠海 汕头 佛山 韶关 河源 梅州 惠州 汕尾 东莞 中山 江门 阳江 湛江 茂名 肇庆 清远 潮州 揭阳 云浮

为什么丰田是混动界YYDS?双擎“C位混动”了解一下

2021-12-06 17:42 来源:南方网

  “世界上只有两种混动——丰田和其他。”这句在车圈流传大家耳熟能详的话,应该是致敬丰田最早开创混合动力,并且在混动技术上一骑绝尘的表现。在历经24年四代发展,如今汽车电动化大潮的背景下,丰田混动在产品阵容、用户规模、技术和文化理念上都进入历史的新阶段,我们不妨称之为丰田双擎“C位混动”。

  “C位混动”可以从三个层面去理解:第一,丰田在全球混动车市场的“C位”始终保持不变;第二,通过持续优化迭代,丰田混动技术和用户体验一直处于业界“C位”;第三,经过长期不懈的推广和用户口碑传播,丰田双擎引领混动汽车成为主流,甚至逐渐站上市场“C位”。

  开创混动,引领混动

  1993年,当欧洲车企还在花巨资提升燃油发动机性能的年代,丰田开启了代号G21的项目,致力于打造一款将电动车与传统燃油车完美融合的超前车型,以应对高燃油耗带来的石油资源短缺和环境污染。1995年东京车展上,丰田发布了名为Prius的混合动力概念车,Prius在拉丁语中的意思就是超前的。

  概念车发布后,丰田便开始了新车的各种测试工作,终于在199712月,首款丰田混动车型Prius在爱知县的丰田工厂正式下线。第一代普锐斯搭载了一台1.5L直列四缸发动机和一台288V永磁交流电动机,配备了ECVT变速箱以及镍金属氢化物电池,于是“THS”诞生,即Toyota Hybrid System

  到了2000年,普锐斯的累计销量突破了5万辆,随后,丰田推出了Estima混合动力车,皇冠混合动力车等等混动车型。经过了二十多年的发展之后,丰田的混合动力已经在全球形成了产业化优势。

  值得一提的是,丰田混动销售每百万辆的完成时间越来越短,丰田HEV第一个100万辆用了整整10年,第二个100万辆用了3年,最近的一个100万辆只用了8个月,销量呈几何级增长。目前丰田HEV车型在全球累计销量突破1800万辆,在路上平均每10辆混动车就有近7辆是丰田混动,应该说,THS从诞生之日起,在全球混动车市场的“C位”就没有下来过。

  随着丰田HEV保有量提升,其节能减排效应快速放大,截至目前,丰田HEV共减少消耗520亿升汽油(相比丰田品牌同排量汽油车型),降低二氧化碳排放量1.4亿吨。如今,我们以“碳中和”的视角回望28年前的G21项目,就更能感知丰田极具前瞻性的产品思维。

  技术“C位”牢不可破

  丰田HEV打开了一个全新的市场,并且前景看好,不少车企也陆续开发自己的混动车,这么多年过去了,市场上出现越来越多的混动车型,但丰田HEV始终是消费者心目中的“NO.1”,许多人买混动车,只认丰田的混动技术,从销量上也能看出丰田HEV处于绝对领先地位,丰田混动技术究竟领先在哪?

  丰田混动技术目前已经发展到最新的第四代THS,丰田混动最为精妙的地方在于其行星齿轮组,它将发动机和电机很好的融合在一起,通过PCU分配动力,驾驶过程中的能量转换更聪明,光是靠全工况全速域的高效动力分配,丰田混动就能吊打其它家的混动。

  丰田混动技术目前已经发展到最新的THS,这一代最为精妙的地方在于其行星齿轮组,它将发动机和电机很好的融合在一起,通过PCU分配动力,驾驶过程中的能量转换更聪明,光是靠全工况全速域的高效动力分配,THS就能吊打其它家的混动。

  首先,省油是肯定的,综合油耗较燃油车下降30%左右,且新一代混动技术油耗进一步降低,拿全新卡罗拉双擎为例,其工信部油耗最低为百公里4升,而上一代卡罗拉双擎的工信部油耗为百公里4.2升。据了解,丰田旗下许多双擎车型一箱油的续航能轻松达到800-1000公里,而且双擎的特性,无需外接充电,仅需加油即可使用。

  其次,与其他混动竞品相比,丰田混动电动机拥有较强的扭矩控制能力,能够精准迅速地抚平发动机扭矩波动,为驾驶带来更加细腻、平滑的动力输出质感,丰田独有的动力分流装置,让动力传递更直接,并有效抑制噪音,驾驶极度安静舒适。

  此外,这一代基于TNGA架构打造的双擎车型,都将电池组放在后排座椅下方,使得车辆前后配重更均衡,操控更加优秀。

  最后,可靠性和耐用性是丰田混动最显著的标签,数据显示,丰田HEV车型在24年中,电池系统实现零故障。美国《消费者报告》显示,使用了10年行驶33万公里的普锐斯与新车对比,电池性能依然保持在同一水平,没有发生明显衰减。

  双擎将混动推向市场“C位”

  在中国,丰田作为最早引进HEV的车企,推广HEV的过程中遭遇不少困难,早期先是国人对油电混动的认知度比较低,普锐斯和凯美瑞混动车型销量起不来,在电动化越来越成为人们共识的时候,混动又被质疑是“过渡技术”,“再过几年就会淘汰”的声音不绝于耳。

  但丰田坚信:“到底哪种技术和产品才是最优解或最优路线,不是车企说了算,而是消费者。”

  丰田持续导入双擎车型,并且采用混动系统现地化研发生产,混动版和燃油版的价格基本一致,中国消费者可以有更丰富的混动车型选择,购买门槛也更低。从2015年开始,中国混动车市场开始高歌猛进,2020年,混合动力乘用车销量约为41.4万辆,同比增长40%,今年上半年,混合动力乘用车销量24.7万辆,同比增长达72%

  需要注意的是,这样的成绩是在没有政策补贴的情况下实现的,消费者是真正基于产品价值选择了混动车。

  用户最有发言权,90后雷凌双擎车主陈毅忞说:“双擎比普通燃油车的驾乘感受好太多了,我的雷凌综合油耗不到4L/100km,又安静又好开。”他表示,以后换车还会优先考虑丰田双擎。

  知乎上有人发起“购买丰田混动的车主再次购买混动的可能性大不大?”的问题,不少丰田混动车的用户回答是“肯定会复购”,而且首选丰田,理由有“安全省油”、“动力反应快”、“有驾驶乐趣”、“维护省心省力”等等,最高赞回答是“开了丰田双擎,就再也接受不了普通燃油车了”。

  看得出来,丰田双擎的用户黏性非常高,并且已经形成正向循环,吸引着更多消费者“圈粉”混动车。丰田以一己之力把中国混动车市场培育成熟,再引领其他车企一同将混动车推向市场主流,丰田双擎也用高价值的产品和优异的业绩,粉碎了“混动即将被淘汰”的传言。

  结语:

  丰田双擎车型在中国累计销量已经突破120万辆,双擎家族阵营也扩充至10余款,全面覆盖轿车、SUVMPV细分市场。电动化时代不会掩盖混动车的光芒,而是赋予更多机遇,三电技术会有更大发展和创新。混动车方兴未艾,可以预见,“双碳”目标之下,混动在燃油车的占比越来越高,并最终占据市场C位,丰田双擎也将真正成为“C位混动”。

  作者:许方华

编辑:杨智明
回到首页 南方网二维码 回到顶部

南方报业传媒集团简介- 网站简介- 广告服务- 招标投标- 物资采购- 联系我们- 法律声明- 友情链接

本网站由南方新闻网版权所有,未经授权禁止复制或建立镜像 广东南方网络信息科技有限公司负责制作维护

违法和不良信息举报电话:020-87373397 18122015029 18122015068

ICP备案号:粤B-20050235