近日，在第五届《中国汽车风云盛典》上，广汽本田型格从数百款车型中脱颖而出，斩获“风云2024·操控汽车”大奖，抛开那些普通人难以企及的超跑不谈，这个奖项就是对乘用车操控价值的最高褒奖了。

　　在电动化的浪潮下，型格是广汽本田保持住属于本田品牌的“红头”精神的一款车型，让汽车因驾趣而存在，而不是沦为不带性格的通勤工具。型格之于广汽本田，乃至当今市场的价值，已不限于产品本身，它展现出的是不随波逐流、积极探索汽车潮流文化的勇气，透过型格，广汽本田的“造梦”有了更具象化的含义。

　　为什么是型格？

　　广汽本田型格之所以能够拿下今年的年度操控车大奖，在于三个维度的突破。

　　首先， 广汽本田型格是目前同级市场上罕有的涵盖MT手动挡、CVT无级变速、HEV混动三大动力总成的车型，打破了细分市场的同质化困局。尤其值得一提的是它的手动挡，新出的乘用车中，手动挡几近“绝迹”，但型格坚持把选择权给到消费者。手动挡并不是为了降低车型起步价而存在，型格的手动变速箱是整机进口的，再加上240Turbo的1.5T发动机，这样的动力组合在同级别是罕有的。

　　其次是型格的越级品质，比如，型格所搭载的2.0L发动机与双电机搭配的第四代i-MMD混动系统，这样的动力配置多见于中型车及以上级别的车型中，而型格将其融入紧凑级车身，无疑是对性能追求的一种极致表达。而且，型格不仅全系标配10安全气囊，还搭载Honda SENSING安全超感系统，以及配备了包括12BOSE高性能扬声器等在内的诸多超越同价位B级车的高端配置，可谓潮跑的“卷王”，将越级诠释到方方面面。

　　这一届年轻人需要共鸣，需要理解。广汽本田则以型格为媒介，抓住他们的内心，找到与之统一的价值观契合点。中国车市有多久没有出现一个能和年轻人彻底玩在一起的潮流座驾？记得，上一个能有着此种想法和真切践行年轻化的名字，还叫做“GK5”。

　　名副其实的“民用F1”

　　本田向来有把赛车技术应用到民用车的传统，型格恰好就是典型代表。

　　以型格e:HEV混动版车型为例，其搭载的第四代i-MMD双电机混动，这套系统经过了本田多年F1赛道历练，以及多年的电驱混动经验之后才下放应用到民用车上。拥有135kW的最大功率，峰值扭矩达到了315N·m，动力足可媲美3.0L V6发动机，妥妥的越级输出。

　　目前，10-15万元A级轿车的底盘绝大部分采用前麦弗逊独立悬架加后扭力梁结构，除了成本考虑外，在厂商的认知中，这些小车就是以代步为主，工具属性颇强。但型格却没有妥协，前麦弗逊独立悬架加后多连杆式独立悬架上身，并且打造出了跑车级1415mm的超低车身，加之延续Honda一贯的运动操控调校，配备铝合金副车架，都市“小钢炮”的形象跃然而出。

　　型格全系标配的DPA-EPS可变转向比系统，同级几乎唯一标配，这项技术可以让转向一直处在一个非常精准的状态，常见于高性能跑车和高端豪华车型。

　　可以说，型格就是车企用赛车技术赋能民用量产的绝佳范例。

　　为驾趣而生，敢于造梦

　　中国新能源汽车渗透率已经接近50%，人们在享受到更多的电子化配置，更高的续航，更大更舒适乘坐空间的同时，汽车价值很大程度上被功能化、工具化来评判，硬核的驾驶乐趣反而成为稀缺的品质。

　　型格，无论是细节还是整体，都是为性能和操控服务的。型格选择这条路，更像是一场价值观的革命，当同级车型将屏幕尺寸作为核心竞争力时，型格却执着于方向盘传递的路感精度；当对手们比拼静谧性时，它坚持保留引擎的声浪反馈。这种坚持，源于对驾驶本质的理解——真正的驾趣，是车辆与驾驶者之间毫秒级的默契对话。

　　型格的获奖，不仅是广汽本田的胜利，更是内燃机时代驾驶信仰的一次逆袭，而型格就是广汽本田为玩车用户造的梦，在电动化洪流中，有能力并且愿意造这样的梦的车企极少，这是广汽本田为那些渴望掌控感的灵魂保留的一份光与热。

　　结语

　　对于很多消费者，尤其是喜欢汽车运动的年轻人，引擎的轰鸣、底盘的灵动、车与人融为一体的操控感，才是拥有一台车的快乐所在。对于追崇驾趣、热爱玩车的群体而言，热烈、纯粹、运动属性的型格，无疑是精神图腾般的存在，在10万元价位，它依然是性能车的极致之选，就如获奖语中的“操控魅力，与心同频”，提供人车合一的爽快感。