当广汽丰田于2018年导入C-HR车型后，就以“潮流新物种”的产品个性、TNGA的高价值赋能，以及广汽丰田的高QDR基因持续征服用户。对于这款定位于小型SUV的车型来说，原本就跟“费油”这两个字不沾边，而在今年上半年，强大的丰田混动技术再次赋能，广汽丰田全新C-HR双擎版混动车型又能给到我们怎样非同寻常的体验呢？接下来就让我们一探究竟。

　　新车与燃油版最大的不一样，自然是动力系统。这次广汽丰田在C-HR双擎版本上使用的不再是丰田以前常用的那套1.8发动机的THS混动系统，而是一台采用2.0升发动机的THS II混动系统，这套系统是和雷克萨斯UX260H上的是同款，在国内的丰田车系上还是第一次使用。它拥有14的高压缩比，最高热效率能达到41%，整车综合工况油耗低至每百公里4.5升。而它的综合总功率有135kW，也就是183马力左右，发动机的扭矩188牛米，同时还有202牛米的电机。同时，双擎版本状态下的C-HR，能够将发动机与电动机不同驾驶环境下的组合，让整车始终处于最佳的动力搭配，实现同级车型难以匹敌的速度激情。

　　实际驾驶体验中，起步从容是给每个人最直观的感受，这台C-HR双擎也不例外，电子油门的开度控制着混动系统184马力的综合输出功率，无论经济、普通还是运动模式，新车都能给你如丝般柔滑的驾驶感受，当然如果你电池电量足够充沛，还可以切换至EV模式行驶，此时发动机完全不工作，在该模式下最高车速达到115公里/小时。

　　特别是遇上上下班堵车时，切换到EV模式此时发动机基本上不需要介入，由纯电动机供能，不仅省油还会比纯燃油车更顺。而当电量慢慢下降或者是大脚油门时，为保证动力充沛，系统会切换成混动状态，此时的加速感受很猛，城市里足够用了。

　　与此同时，新车灵活的身手离不开前麦弗逊＋后多连杆悬架架构这在同级别对手里可是相当少见的，而这也让其拥有更好的抗侧倾能力，也比一些竞品的扭力梁悬挂要更加高级；工程师还通过调整下摆臂来提高车轮转向的幅度和响应速度，实现了同级最小的5.2米转弯半径，种种硬实力的加持，铸就了C-HR双擎更精准的转向操控能力。

　　此外，别忘了C-HR双擎在TNGA架构加持下更具低重心的驾控特点，无论市区穿梭也好，高速巡航也好，驾控感十足。值得一提的是，C-HR双擎版采用了更小型化与轻量化的金属氢化物镍蓄电池组，并布置于后排座椅下方，确保与汽油车型相同的行李厢容量的同时，也改善车身前后重量分配，降低了整车重心，为C-HR双擎在行驶途中带来更稳健的车身姿态，这也正是全新C-HR驾趣进化所在。

　　除了动力之外，在智行浪潮席卷的当下，新能源纯电动车型吸引大多数网友的目光，但这不意味着燃油车的全面溃败，最起码，C-HR双擎搭载的Toyota Safety Sense 智行安全仍有“硬刚”的能力。在C-HR双擎的智行安全系统中，PCS预碰撞安全系统能够利用毫米波雷达探测到即将碰撞的车辆和行人（昼夜）和自行车驾驶者（白天），通过发起警报、制动控制，避免或减轻碰撞损毁;而DRCC动态雷达巡航控制系统则可以在车辆高速行驶时，自动全速域跟随前车行驶，从而减轻长途驾驶的疲劳。此外，还装配了LTA车道循迹辅助系统（带跟车行驶功能）、AHB自动调节远光灯系统等辅助功能。在“智行安全”方面，全新C-HR无疑是武装到了牙齿，即便驾驶者在遇到状况时，也不会手忙脚乱。

　　而车内C-HR双擎9英寸的中控屏幕，强化了的互联功能。无论是可以实时查看交通路况信息，还是在线音乐、在线电台等功能，都为当下年轻用户提供了更为便捷、智能的“互联网的窗口”。至于可以控制车窗、天窗、空调以及多功能信息屏、导航、电话、音乐等功能的智能语音控制系统，即便是相较新能源车型，C-HR双擎也不落下风。

　　结语

　　“形”动于外，行动于“芯”。全新C-HR双擎版的驾驶品质，不仅能满足年轻消费者群体对颜值的要求，又能带来强劲的动力驾趣。大胆的创新造型设计，不千篇一律，也有着年轻人喜欢的特色和调性。显然，广汽丰田全新C-HR双擎版混动车型在双擎动力和TNGA的双重加持下，再一次巩固了“世界上只有两种混动,一种是丰田混动，一种是其他混动”这个说法的权威性。