南方网讯（记者/张霜）据乘联会发布3月最新零售销量数据显现，自主品牌车企们表现都非常不错，市场份额达到48.5%，同比上升8.8个百分点，其中，长安、比亚迪、吉利等均实现了同比正增长。虽然呈集体叫好的势态，但是对比2月份的销量榜单，便能发现奇瑞已默默退出了群聊。不禁令人唏嘘，这位“曾经的自主一哥”为何与一线自主品牌的差距变得越来越大，甚至掉队了呢？

　　同质化的产品质量投诉

　　瑞虎8系列作为奇瑞当前的主力，但跟竞品的同级别产品相比差得有点多了。从第三方的销量统计上查到，2月份奇瑞瑞虎8销量仅仅5000多辆，和竞争对手长安CS75PLUS、哈弗H6比起来差的有点远。销量虽然不怎么样，但是投诉量却一点不少，而且很多车主针对奇瑞瑞虎8和瑞虎8PLUS投诉的问题都基本上一样。

　　除了一直以来备受诟病的前大灯问题之外，在车质网投诉平台上，瑞虎8再次新增两例投诉，问题有发动机抖动，变速箱顿挫异响。其中，对于双离合器变速箱异响的投诉，瑞虎8车主反映车辆变速箱4万多公里就会出现咔咔咔的异响声。

　　另外，有车主称即便更换了变速箱、离合器之后，仍存在异响，特别是无法换挡的问题，是对驾乘人员的安全存在隐患的。而截至目前，官方并未对这些问题向媒体有公开正面的回应。

　　除了瑞虎8之外，近一个月以来，在该投诉网站上，奇瑞旗下还有三款车型进入投诉前20，分别为艾瑞泽5以及瑞虎7、奇瑞小蚂蚁。其中，艾瑞泽5主要存在发动机舱生锈无法彻底解决、车身漏水等问题；而瑞虎7的新款老款问题不一，其2020款和2021款也存在大灯盲区问题过大，另外老款问题集中在主副驾驶位内饰板老化。对此，还有车主在投诉中怀疑相关产品质量严重不达标。

　　而小蚂蚁更是领跑了整个的微型车投诉榜单，根据车主们投诉的内容显示，奇瑞小蚂蚁所涉及的问题简直是五花八门，有无法充电的，有异响的，有电池故障的，有空调问题的，有电瓶问题的，有服务问题的等等等等，不过投诉最多的基本集中在无法充电、失去动力这两个大问题上。据该投诉平台公开显示的资料中可见，厂家给予投诉者的回复基本雷同：“已及时联系客户邀约进站处理。具体车辆问题，会积极排查处理。我司会继续做好对该车的跟踪服务，为客户提供周到的售后服务和保障。”至于故障原因到底是什么？该如何解决？至今还是一个未知之迷。

　　众所周知，奇瑞一直高举“技术奇瑞”和“品质奇瑞”大旗，技术层面上在燃油车“三大件”以及平台技术等核心领域上频频取得成果。其中，奇瑞自主研发的发动机和变速箱，多次获得“十佳”称号。但从近年来奇瑞投诉增多的情况来看，显然“品质奇瑞”的金漆招牌已开始失色。

　　雪上加霜的是，据统计，在近几年来奇瑞每年都大规模的召回，并且大多数召回事件也不是奇瑞汽车主动行为，而是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。受调查影响，奇瑞汽车股份有限公司才决定采取召回措施，消除安全隐患。另外，根据2021年J.D.POWER的新车质量排行榜，奇瑞车型每100辆，存在问题数量就有204个，超过行业平均水平。

　　在去年基于新车销量接近40%增幅的奇瑞订下“确保2022年年销量150万辆、力争200万辆，年营业收入2000亿元”的目标。但是今年1-3月，奇瑞集团仅累计实现汽车销量229,277辆，与一季度累计销量333,576辆的吉利和283,500辆的长城比起来，不知道奇瑞汽车的高管是否感觉到压力?还能不能找到自己的位置了。

　　结语

　　曾经，奇瑞通过QQ令到汽车走入千家万户，被视为中国汽车工业希望的品牌，但如今却似乎已经迷失了前进的方向。旗下多个品牌的口碑欠佳与各产品线的销量下滑，面对消费者的投诉是没有正视，还是人为忽视？

　　奇瑞汽车的问题已经不仅是别人家做得更好，又或者是一时错失市场机会那么简单的逻辑。在竞争激烈的汽车市场中，继续这样“装睡”下去，对于奇瑞来说，无异于自毁长城。

　　借古鉴今，也许用《扁鹊见蔡桓公》一文来提醒今天的奇瑞再合适不过。“君有疾在腠理，不治将恐深。”桓侯曰：“寡人无疾。”扁鹊出，桓侯曰：“医之好治不病以为功！”