过去的一年，整个汽车市场经历了种种困难，但依然发生了积极变化，尤其是新能源汽车的全面爆发，乘联会数据显示，2022年全年，新能源汽车零售销量为567.4万辆，而且渗透率实现飞跃式攀升，从2016年的仅1%，提升至2022年的27.6％。
此外，去年12月份，自主品牌新能源乘用车渗透率为 50.6%；豪华车中的新能源乘用车渗透率为 26.8%；而主流合资品牌新能源乘用车渗透率仅有 5%。值得注意的是，豪华车绝大部分的新能源渗透率来自于自主品牌的贡献，据估算，目前自主品牌新能源车的市占率可以去到将近70%，表明自主品牌在新能源领域占据了极大优势。
在中国本土高端新势力品牌强袭之下，传统豪华品牌面临前所未有的压力，电动车领域的“失势”，整体市场份额被进一步挤压，反观中国品牌，销量崛起之余，在高端化和品牌向上方面取得重大突破，也许在不久的将来，高端豪华车的市场格局和游戏玩法都会被重塑。
中国品牌“直线超车”
在过去合资品牌霸榜车市的年代，我们谈论中国品牌要如何“弯道超车”，那时无论市占率、品牌影响力、还是技术水平，合资品牌有更大优势，燃油车大行其道时，中国品牌考虑的是扬长避短，用性价比抢占市场。
然而，随着“新四化”来临，汽车产业和消费市场迅速重构，电动车逐渐占据市场主流，中国品牌与合资品牌被时代潮流冲到了同一起跑线，这时，中国品牌无论是技术积累，还是对市场的洞察，其优势逐渐显现出来。
在销量上，中国品牌电动车高歌猛进，合资品牌集体“失势”，在价格上，中国品牌不断冲击新高，同时保持坚挺，而合资品牌则“以价换量”，但却收效甚微。此进彼退，我上你下，由此，中国品牌在新能源领域实现了“直线超车”。
去年中国品牌中的新能源车渗透率51.0%；豪华车中的新能源车渗透率22.8%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.9%。从整个新能源车市场来看，中国品牌份额高达70.6%。
过去几个月来，奔驰、宝马和奥迪为代表的传统豪华品牌纷纷降价促销，奔驰官宣EQE降价5万左右,价格下探至40万元区间，家族旗舰奔驰EQS直降23.76万元；宝马i3、iX3最高降幅甚至可高达9.9万；一汽奥迪的Q2L e-tron最高市场优惠达6折。
反观中国品牌，去年集体经过了几轮涨价，比如蔚来ET7在5月份对全系车型起售价上调10000元，但在上调后整体销量仍呈现上涨状态，6-9月环比销量增加288%；极氪不同型号涨价5000-20500元不等，2022年全年累计交付71941辆，平均订单金额超33.6万元；哪吒也针对旗下产品进行了不同幅度的价格上调，其全年销量达152073辆，同比增长118%。
销量增长、平均成交价上升的同时，中国品牌的新车定价也逐步上探。此前发售的哪吒S官方售价最高定在34.18万、理想L9官方售价定在45.98万、小鹏G9官方售价最高定在46.99万、蔚来ES8官方售价最高定在63.8万，蔚小理们纷纷攻占更高价格段市场。
而近期发布的仰望品牌系列产品定价预计在80-150万之间，广汽推出中国第一超跑Hyper SSR，预售价格为128.6万元；自主豪华品牌阵营在不断增加新成员。目标锁定抢占超豪华车型市场份额，实现中国汽车产品更高价位突破。
重塑认知，技术为王
冲击高端，中国品牌几乎前仆后继，新势力首先突破中国品牌的第一个“30万级别”的天花板，去年蔚来的成交均价是43.72万元，月销量突破万台，理想L8、L9的售价都超过40万元，去年月销量突破2万台，不仅如此，高合汽车更是首个直接杀入50万元以上、并站稳脚跟的新能源中国品牌。
各家在看到高端新势力的优秀战绩下，也都开始发力50万以上甚至百万豪车市场，比如近期发布的仰望品牌系列产品定价预计在80-150万之间，广汽推出中国第一超跑Hyper SSR，预售价格为128.6万元。越来越多百万级中国品牌电动车相继涌现。
市场格局的变化，既是中国消费升级大趋势的表现，也是中国品牌价值升维，以“用户思维”推动高端化的结果。
首先，到2035年，我国人均收入和中等收入群体都有望比现在翻一番，中等收入群体将达到8亿人，新一轮消费升级已经成为大势所趋。在表象上，消费升级通常体现为新的消费现象。比如，商品的客单价变高了，某些商品质量提升了，更多满足体验性需求的消费出现了。
但本质上，消费升级是消费理念升级：从注重功能到精神追求，从看重品质到审美表达，从基本需要到内心想要，从希望从众到追求出众。
消费升级与产品的价格有直接关系，随着用户对产品品质、独特性和内涵的更高追求，消费的平均价格提升，单纯以炫耀为目的的消费，比重则会下降。人们愿意付出更高的代价，去追求更符合自身价值观的产品。单纯以炫耀为目的的消费潮流逐渐逝去，个性化、品格化的消费理念开始盛行，健康的、快乐的、体验好的、便利、富有内涵的成为主流。
中国品牌显然对本土消费者的需求有更精准的洞察，中国车主确实是全球用车需求最多元的一群人，要大、要个性、要舒适、要性能、还要服务好，尤其是年轻一代的购车群体，他们懂得品牌，却更看重产品价值。中国品牌在这方面有巨大优势，也做得非常好。比如，既有凭借与华为联手打造优秀的智能座舱体验而异军突起的问界，也有凭借特别设计博出圈的阿维塔，更有强打宽大、舒适、家庭出行的理想，和拥有强大用户服务能力的蔚来。
定位进一步上探的高合更是探究一种成功者的自我表达，从品牌创建伊始就在消费者心目中树立起前瞻科技爆棚、未来感十足的形象，率先与用户一起，共创出更完整、便捷的智能出行体验场景，通过技术和服务迅速建立起竞争优势。
可以说，中国品牌在高端豪华车市场的突破，拔高了自身品牌价值，推动供给侧与需求侧同频共振，为中国汽车消费升级长效机制的形成，注入不可忽视的力量。
其次，豪华车的标准被重新定义，电动化、智能化、生态化成为评判一款豪车的重要标准，而传统豪华品牌背负太多包袱，普遍面临转型困境。中国品牌，尤其是新势力，轻装上阵，厚积薄发，通过技术和服务的双重升级，占领了电动车市场的制高点。
最近几年，中国品牌在“三电”、智能化、服务方面多点突破，比如比亚迪的“刀片”电池、高合基于H-SOA超体电子电气架构率先推出的场景智能、蔚来的换电布局，等等。基本上可以肯定，未来的豪华车必定是高端智能电动车，而中国品牌在技术上已经构建起护城河，BBA等传统豪车很难在短期内打破这种局面。
引领中国品牌新豪华
中国品牌上攻豪华电动车市场的进程中，不得不谈高合汽车，甚至，在这场宏大变革中，高合扮演的是开创者和引领者的角色。
高合汽车以起售价57万、顶配80万元的HiPhi X作为品牌第一枪，首款车型直接杀入BBA高端车系的传统强势市场，一个初创品牌，产品让人惊艳之余，其高举高打的姿态也令业内质疑。
随着高合汽车第二款旗舰产品——高合HiPhi Z正式下线，高合汽车“双旗舰战略”落地。HiPhi Z自大定以来市场反响热烈，而HiPhi X开启交付仅10个月，累计销量便突破5000辆，创下50万以上中国豪华纯电品牌最快交付速度，多次蝉联50万以上豪华纯电市场月度销冠。
高合HiPhi系列车型的推出，为其向着豪华高端电车市场的迈进奠定了基础。同样也说明作为中国品牌豪华领域的冲锋者，高合已经有了与顶级豪华品牌角力的底气。
选择要做引领者，而非迎合者——这是高合汽车向上发展的底层逻辑，高合汽车创始人、董事长兼CEO丁磊说过一句话：“如果今天问，2017年开始造新汽车的时候我是怎么想的？‘喜欢创造’后面还有一句话是‘想往更高处走’，我们一定要突破传统产业的思维模式、思维定式来做事。”
如何引领和突破？丁磊给出了“三大定义”，它们分别是：“场景定义设计”、“软件定义汽车”、“共创定义价值”。
以“软件定义汽车”为例，过去二十年，是互联网，包括移动互联网的时代，汽车行业主要是“+互联网”，硬件是主角，软件是配角；未来二十年，是人工智能时代，在这个数字科技快速进步的时代，汽车行业必将是“互联网+”，软件定义汽车的时代已经开启，软件比例将越来越大，并逐渐成为主角，汽车将变成了一个“大型移动终端”、储能单元和数字空间。
这样的定义并非说汽车制造的硬件部分不重要，硬件当然重要，但这只是豪华车的必要不充分条件。
此外，“科技豪华”是高合汽车始终坚定贯彻的路线，随着对新一代豪华电动车的消费者洞悉的不断加深，高合研发了许多业内首创的黑科技，比如全球第一个量产的开放式电子电气架构——H-SOA超体电子电气架构、全球首创的智能沉浸式座舱、可供用户自编程的场景卡等。
丁磊以前瞻的思维，率先挺进并压中了高端豪华车市场的崛起。高合拥有领先的产品规划能力和对市场的分析力，双旗舰HiPhi X和HiPhi Z是高合汽车在高端豪华电动车市场一击即中的最大抓手，也为高合奠定了豪华品牌第一的地位，成为了中国豪华车品牌里面的经典案例。
以双旗舰战略、全新的用户生态为支点，高合汽车或将迎来无限可能，在“引领”的路上，走得更加稳健、更加长远。
结语
中国品牌在新能源赛道上不仅定义了规则与标准，同时也重塑了豪华价值观。传统豪车巨头纷纷加快新能源的布局，将在2023年进入新一轮电动产品的投放，但中国品牌在豪华电动的领域越来越自信，越来越主动，一步先，步步先，以高合为代表的中国品牌，全面掌握豪华电动车市场话语权的格局已定。以此为开端，不仅是豪华电动，包括整个高端豪华车市场，都将因为中国品牌的崛起，而重新被定义，被书写。
