南方网讯 （记者/许方华）近日，新能源汽车品牌陆续公布5月交付数据，尽管新能源汽车市场热度还是很高，但具体每一家车企的表现，分化越来越大，马太效应越来越明显，头部几乎是“断层”领先，而即便是头部几个品牌，之间的差距也不小，从新势力的情况来看，“蔚小理”早就土崩瓦解，新的格局已然形成，而从整个行业来看，在爆发性增长后进入了一个新周期，强者愈强，留给末尾逆袭的机会越来越小。

　　月销过万就这几家

　　遥遥领先的依旧是比亚迪，5月销量超过24万辆，再次刷新单月销量纪录，并且连续三个月超过20万辆。值得一提的是，腾势作为比亚迪旗下的品牌，今年的表现也十分抢眼，只靠一款D9，在5月再次跻身万辆俱乐部。随着第二款新车腾势N7在7月开启交付，接下来的表现更值得期待。

广汽埃安生产线。南方日报记者张迪/摄

　　埃安和理想的发挥都很稳定，节节攀升，其中广汽埃安5月销量达4.5万辆，连续三个月单月销量超过4万辆，前5个月累计销量16.6万辆。不过广汽埃安在年初设定的目标是保50万辆、争60万辆，目前来看上半年即将过去，完成率并不太高，下半年还有很大的压力。

　　理想汽车在5月交付超过2.8万辆新车，连续三个月交付量超2万辆，CEO李想在公布5月成绩后发文称，今年L7、L8、L9三款车还将挑战月销4万辆，目标越定越高。

　　此外，处于第一梯队的还有哪吒和零跑，两位都是去年的黑马，经过了一段低迷期后，如今再次双双回归，同比环比都实现了两位数的增长。

　　哪吒5月交付13029辆，其中海外交付量2042辆，哪吒GT交付1716台。被寄予厚望的哪吒GT在4月交付还不足300辆，5月已经接近2千辆，而按照CEO张勇的说法，哪吒GT在6月份还能实现更大幅度的“遥遥领先”。

　　零跑5月交付1.21万辆新车，其中，C系列车型破万辆，C11车系超7100辆。随着轿车车型C01和C11增程版陆续推出，零跑近期销量反弹明显。

　　第二梯队多数表现不佳

　　极氪去年底也曾连续3个月销量破万，但是进入2023年后销量出现了大幅下滑，第二季度开始状态逐渐回暖，继4月后5月销量再次超过8千辆。随着6月极氪X交付，有望重回万辆俱乐部。

　　小鹏和蔚来两兄弟则依然处在状态调整阶段，5月交付量都没有破万，也是唯二的两家同比出现销量下滑的企业。

　　此前小鹏在一季度财报中，给出的二季度交付指引为2.1-2.2万辆，也就是说6月交付量依然在万辆之下。不过随着新车G6上市交付后，小鹏汽车有望迎来触底反弹。

　　相比之下蔚来的表现更差一些，5月销量环比4月还出现了下滑，只交付了6千多辆新车。

　　5月底全新ES6已经开始上市交付，全新ES8也在上市准备中，能否逆转就看三季度了。

　　许久不公布月度销量的问界，终于在5月现身了，5629辆的成绩同比和环比都有所提升，当然距离去年破万的水平还有一定差距。

　　岚图5月销量3003辆，连续三个月破3千辆，不过环比4月有所下滑。6月岚图追光将开启交付，7月新款岚图FREE也将上市，接下来的销量应该会有所提升。

　　谁能穿越周期？

　　今年4月份，理想汽车创始人李想发微博，提出“新五常”，对“智能电动车”市场趋势做了自己的研判。他认为，到2025年，中国汽车市场上新车销量中，NEV的占比将会达到80%以上，与此同时，NEV的五大常任理事品牌也将会诞生。

　　而早在2020年，美团创始人王兴就发表了中国车企格局“3+3+3+3”的言论，他预测未来格局是3家央企，3家地方国企，3家民企，3家新势力一同角逐，3家央企是一汽东风长安，3家地方国企是上汽广汽北汽，3家民企是吉利长城比亚迪，3家新势力是理想蔚来小鹏。

　　新能源汽车发展到今天，已逐渐进入“长跑期”，虽然谁能进入“最终名单”仍然存在比较大的变数，但大厂盘踞，小厂挣扎求存，甚至出局，已是必然，留给新手和后来者试错的空间只会更小。实际上，5月新能源汽车的销量，更加明显的展现出这种趋势。

　　行业有发展周期，企业也有自身的节奏，包括产品、技术、营销、人事等方面的变化和更新，如果品牌的步伐与市场出现偏差，很可能就会错失“晋级”机会。

　　比如但蔚来、小鹏、问界在这轮“掉队”，就只有等待下一轮新车来创造机会了。而零跑、哪吒扎稳向上，是因为熬过了依赖10万以下的小型电动车市场的痛苦期，各自的“高端车“开始贡献增量。

　　新能源汽车市场进入了新一轮周期，比的是规模，拼的是耐力，销量就是硬道理，不管是“BAT”（比亚迪、埃安、特斯拉）还是“新五常”，都只是行业谈资，但对于每一个新能源赛道的玩家而言，这些新词、新组合鞭策自己穿越周期，留下来，活下去。