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又是一轮密集输出,丰田TNGA的上限在哪?

2021-11-26 10:08 来源:南方网

  广州车展期间,广汽丰田和一汽丰田分别发布了VENZA威飒、FRONTLANDER锋兰达、HARRIER凌放和COROLLA CROSS 卡罗拉 锐放等四款SUV,丰田在中国市场的SUV阵营一下子扩充至10款,此外,丰田首款纯电动SUV bZ4X也让广大观众尝了个鲜。

  在这种规模效应的背后,自然离不开丰田TNGA架构的强大赋能,正是TNGA架构让丰田有如此密集产品输出的能力。不光是多,而且每个车型都拥有独特的魅力和个性,并恰如其分的迎合不同消费需求,把如今的汽车细分市场比作七彩斑斓的光谱的话,似乎只要丰田愿意,每一条光谱都可以出现它的LOGO

  丰田TNGA架构从2013年诞生到现在已经八年,至今仍不断为用户带来惊喜和新鲜感,依然是行业创新的引领者,而这个架构本身还在持续进化当中。

  敏捷的大象

  2017年,首款TNGA车型导入中国市场,自此之后,丰田全系车型开始在中国市场脱胎换骨,从COROLLA卡罗拉、LEVIN雷凌,到CROWN KLUGER 皇冠 陆放和HIGHLANDER全新第四代汉兰达,短短四年时间,丰田已经向中国市场导入20多款TNGA车型。

  要知道,丰田是全球极少数销量达到千万级水平的车企,产销规模越大,企业对市场的反应以及产品的更新换代就越不容易,四年20多款车,这样的速度就连没有规模压力的造车新势力也望尘莫及,丰田这只大象为何变得如此敏捷?

  以刚刚在车展发布的FRONTLANDER锋兰达和COROLLA CROSS 卡罗拉 锐放为例,两者同出自TNGA-C平台,同样是紧凑级SUV,但在造型和内饰风格上有着明显的区分,而且就连车型尺寸和产品氛围都有所不同。

  FRONTLANDER锋兰达的线条锋利、采用“Urban Active”全新设计理念,COROLLA CROSS 卡罗拉 锐放则加入大量跨界元素,彰显卡罗拉CROSS的身份,一款是城市先锋,一款是经典的跨界演绎,消费者可以各取所需。

  虽然在设计上如同两款车,但FRONTLANDER锋兰达和COROLLA CROSS 卡罗拉 锐放同样具备低重心、宽车体、高刚性车身设计及开阔的驾驶视野的特点。

  这就是丰田TNGA架构的优势,即以整个产业链的视角来提高零部件通用率,先把底盘、动力总成、空间、基础零部件设计变成标准化、模块化,再在此基础上细分,去满足不同客户的喜好,做到底层之上的产品差异化。

  通过这种底层通用化+上层个性化的模式,千万辆量级的丰田,可以快速且优质的向中国消费者提供新车。因此,现在丰田的车型呈现出百花齐放、各美其美的状态,不只是推陈出新的速度快、数量多,而且每款新车的设计各具特性,不会出现一般模块化平台下“套娃”的尴尬,甚至可以做到极具差异化的“一车两食”。

  在TNGA架构的加持下,通过两个合资伙伴,最大限度的覆盖各个细分市场,每款车型精准切入不同消费群,由此形成一个无所不在、无所不包的丰田。

  “鱼和熊掌”可以兼得

  导入TNGA架构以来,除了推出产品的速度和数量外,大家对丰田最深刻认知是“买丰田车更值了”。这个“值”当然是比较出来的,同样的购车预算,丰田车的颜值更高、更好开,配置更丰富,同时,耐用性、高保值率、服务水准一如既往的优秀,毋庸置疑,这样的综合实力把丰田推向顶流位置,“丰田”这个车标,在很多消费者眼中就代表了高价值。

  丰田的形象颠覆首先是从设计开始的,比如奕泽IZOAC-HR,就是TNGA架构下全新的车型,它们展现出过去丰田从未有过的设计,以流畅的造型和更低趴的造型让许多年轻人一下子就种草了。年轻、潮范、锐利、前卫、运动、甚至赛博朋克都可以成为形容当下丰田车型的“关键词”,过去内敛而中庸的它,已经一去不复返。

  性能上的提升是TNGA的重中之重,也成为丰田扭转人们固有印象的关键。驾驶乐趣是TNGA其中一个诉求,这是通过高刚性车身、更低的重心、更高效的动力总成而来的,高刚性和高效动力可以做到,FRONTLANDER锋兰达和COROLLA CROSS 卡罗拉 锐放作为SUV,能够确保底盘的高通过性,同时又降低整车重心,这就很厉害了。

  这并不是违背自然规律,只能说明TNGA架构对产品综合实力的全面提升,尤其是车型配置方面,消费者在对比选购时有更深的感受。FRONTLANDER锋兰达和COROLLA CROSS 卡罗拉 锐放全系标配全系标配7个安全气囊,感应式电动尾门、驾驶席电动座椅、自动双区空调、自动防炫目内后视镜、全景天窗、智能钥匙&一键启动、PVM全景监控系统等实用配置在中低配车型上就已经出现。

  值得一提的还有丰田的安全配置,多数厂商选择仅在高配或中配以上搭载丰富的主动安全技术,而TNGA下的大部分车型,能做到全系标配丰田TSS套装,将高安全性惠及到每一位用户。

  丰田车在配置上的降维打击最受益的还是消费者,TNGA架构让丰田能以最优的成本,将高端配置尽快下放,通过跨越式的进步,过量满足市场需求,从而长期保持市场竞争力。

  这种既要,又要,还要的造车劲头,为消费者带来更高价值的产品,进一步稳固丰田的市场和口碑。

  仍在不断进化

  丰田TNGA架构诞生八年,导入中国市场四年,到现在,还是被诸多厂家研究和对比学习,今年,广汽丰田和一汽丰田相继推出LEVIN雷凌和COROLLA卡罗拉的换代车型、凌尚和ALLION亚洲狮、HIGHLANDER全新汉兰达和CROWN KLUGER 皇冠 陆放,再加上广州车展一次性发布了四款全新SUV,爆发式的新品投入,市场又再次掀起“TNGA”现象。

  近几年,新造车势力风头正盛,跨国巨头忙着转型,汽车行业的新旧角逐、技术革新尤为激烈,在这样的背景下,丰田TNGA架构仍然维持旺盛的创造力和前瞻性。

  比如,FRONTLANDER锋兰达和COROLLA CROSS 卡罗拉 锐放均拥有2640mm的轴距与4460的车身长度,在尺寸上已经超过大部分紧凑级SUV;搭载丰田TNGA架构下最新的Dynamic Force系列2.0L自然吸气发动机,

  配合Direct Shift-CVT变速箱,既能够提供126kW的最大功率,也能够提供5.8L/100km的综合工况燃油消耗,这样的动力和燃油经济性在同级当中相当突出。

  另外,随着丰田纯电动专属系列的首款车型TOYOTA bZ4X发布,丰田e-TNGA专属平台的更多细节曝光,在bZ4X这款SUV上面,丰田再次发挥出颠覆自我的创新,包括线控转向系统和异形方向盘、旋钮式换挡、延伸到转向柱的驾驶操作系统等,都是丰田首次应用。

  从TNGAe-TNGA,横跨燃油、HEVPHEVEVFCEV领域,丰田的“新世界”即将在人们面前展开。

  结语:

  丰田TNGA的上限在哪?对于一个能自我进化的系统,这样问似乎多余,但正如人类即便是万物之灵,仍会发出“我将去哪”的疑问,在汽车全面智能化、电动化的时代,TNGAe-TNGA能否继续成为高效、高品质造车的标杆呢?TNGA架构作为技术可能会有天花板,但“造更好的车”这个探索应该是不设上限,关于未来,想象空间总是无限的,这是丰田TNGA带给行业最有价值的思考。

  撰文:许方华

编辑:张霜
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