广州车展期间，广汽丰田和一汽丰田分别发布了VENZA威飒、FRONTLANDER锋兰达、HARRIER凌放和COROLLA CROSS 卡罗拉 锐放等四款SUV，丰田在中国市场的SUV阵营一下子扩充至10款，此外，丰田首款纯电动SUV bZ4X也让广大观众尝了个鲜。

　　在这种规模效应的背后，自然离不开丰田TNGA架构的强大赋能，正是TNGA架构让丰田有如此密集产品输出的能力。不光是多，而且每个车型都拥有独特的魅力和个性，并恰如其分的迎合不同消费需求，把如今的汽车细分市场比作七彩斑斓的光谱的话，似乎只要丰田愿意，每一条光谱都可以出现它的LOGO。

　　丰田TNGA架构从2013年诞生到现在已经八年，至今仍不断为用户带来惊喜和新鲜感，依然是行业创新的引领者，而这个架构本身还在持续进化当中。

　　敏捷的大象

　　2017年，首款TNGA车型导入中国市场，自此之后，丰田全系车型开始在中国市场脱胎换骨，从COROLLA卡罗拉、LEVIN雷凌，到CROWN KLUGER 皇冠 陆放和HIGHLANDER全新第四代汉兰达，短短四年时间，丰田已经向中国市场导入20多款TNGA车型。

　　要知道，丰田是全球极少数销量达到千万级水平的车企，产销规模越大，企业对市场的反应以及产品的更新换代就越不容易，四年20多款车，这样的速度就连没有规模压力的造车新势力也望尘莫及，丰田这只大象为何变得如此敏捷？

　　以刚刚在车展发布的FRONTLANDER锋兰达和COROLLA CROSS 卡罗拉 锐放为例，两者同出自TNGA-C平台，同样是紧凑级SUV，但在造型和内饰风格上有着明显的区分，而且就连车型尺寸和产品氛围都有所不同。

　　FRONTLANDER锋兰达的线条锋利、采用“Urban Active”全新设计理念，COROLLA CROSS 卡罗拉 锐放则加入大量跨界元素，彰显卡罗拉CROSS的身份，一款是城市先锋，一款是经典的跨界演绎，消费者可以各取所需。

　　虽然在设计上如同两款车，但FRONTLANDER锋兰达和COROLLA CROSS 卡罗拉 锐放同样具备低重心、宽车体、高刚性车身设计及开阔的驾驶视野的特点。

　　这就是丰田TNGA架构的优势，即以整个产业链的视角来提高零部件通用率，先把底盘、动力总成、空间、基础零部件设计变成标准化、模块化，再在此基础上细分，去满足不同客户的喜好，做到底层之上的产品差异化。

　　通过这种底层通用化+上层个性化的模式，千万辆量级的丰田，可以快速且优质的向中国消费者提供新车。因此，现在丰田的车型呈现出百花齐放、各美其美的状态，不只是推陈出新的速度快、数量多，而且每款新车的设计各具特性，不会出现一般模块化平台下“套娃”的尴尬，甚至可以做到极具差异化的“一车两食”。

　　在TNGA架构的加持下，通过两个合资伙伴，最大限度的覆盖各个细分市场，每款车型精准切入不同消费群，由此形成一个无所不在、无所不包的丰田。

　　“鱼和熊掌”可以兼得

　　导入TNGA架构以来，除了推出产品的速度和数量外，大家对丰田最深刻认知是“买丰田车更值了”。这个“值”当然是比较出来的，同样的购车预算，丰田车的颜值更高、更好开，配置更丰富，同时，耐用性、高保值率、服务水准一如既往的优秀，毋庸置疑，这样的综合实力把丰田推向顶流位置，“丰田”这个车标，在很多消费者眼中就代表了高价值。

　　丰田的形象颠覆首先是从设计开始的，比如奕泽IZOA和C-HR，就是TNGA架构下全新的车型，它们展现出过去丰田从未有过的设计，以流畅的造型和更低趴的造型让许多年轻人一下子就种草了。年轻、潮范、锐利、前卫、运动、甚至赛博朋克都可以成为形容当下丰田车型的“关键词”，过去内敛而中庸的它，已经一去不复返。

　　性能上的提升是TNGA的重中之重，也成为丰田扭转人们固有印象的关键。驾驶乐趣是TNGA其中一个诉求，这是通过高刚性车身、更低的重心、更高效的动力总成而来的，高刚性和高效动力可以做到，FRONTLANDER锋兰达和COROLLA CROSS 卡罗拉 锐放作为SUV，能够确保底盘的高通过性，同时又降低整车重心，这就很厉害了。

　　这并不是违背自然规律，只能说明TNGA架构对产品综合实力的全面提升，尤其是车型配置方面，消费者在对比选购时有更深的感受。FRONTLANDER锋兰达和COROLLA CROSS 卡罗拉 锐放全系标配全系标配7个安全气囊，感应式电动尾门、驾驶席电动座椅、自动双区空调、自动防炫目内后视镜、全景天窗、智能钥匙&一键启动、PVM全景监控系统等实用配置在中低配车型上就已经出现。

　　值得一提的还有丰田的安全配置，多数厂商选择仅在高配或中配以上搭载丰富的主动安全技术，而TNGA下的大部分车型，能做到全系标配丰田TSS套装，将高安全性惠及到每一位用户。

　　丰田车在配置上的降维打击最受益的还是消费者，TNGA架构让丰田能以最优的成本，将高端配置尽快下放，通过跨越式的进步，过量满足市场需求，从而长期保持市场竞争力。

　　这种既要，又要，还要的造车劲头，为消费者带来更高价值的产品，进一步稳固丰田的市场和口碑。

　　仍在不断进化

　　丰田TNGA架构诞生八年，导入中国市场四年，到现在，还是被诸多厂家研究和对比学习，今年，广汽丰田和一汽丰田相继推出LEVIN雷凌和COROLLA卡罗拉的换代车型、凌尚和ALLION亚洲狮、HIGHLANDER全新汉兰达和CROWN KLUGER 皇冠 陆放，再加上广州车展一次性发布了四款全新SUV，爆发式的新品投入，市场又再次掀起“TNGA”现象。

　　近几年，新造车势力风头正盛，跨国巨头忙着转型，汽车行业的新旧角逐、技术革新尤为激烈，在这样的背景下，丰田TNGA架构仍然维持旺盛的创造力和前瞻性。

　　比如，FRONTLANDER锋兰达和COROLLA CROSS 卡罗拉 锐放均拥有2640mm的轴距与4460的车身长度，在尺寸上已经超过大部分紧凑级SUV；搭载丰田TNGA架构下最新的Dynamic Force系列2.0L自然吸气发动机，

　　配合Direct Shift-CVT变速箱，既能够提供126kW的最大功率，也能够提供5.8L/100km的综合工况燃油消耗，这样的动力和燃油经济性在同级当中相当突出。

　　另外，随着丰田纯电动专属系列的首款车型TOYOTA bZ4X发布，丰田e-TNGA专属平台的更多细节曝光，在bZ4X这款SUV上面，丰田再次发挥出颠覆自我的创新，包括线控转向系统和异形方向盘、旋钮式换挡、延伸到转向柱的驾驶操作系统等，都是丰田首次应用。

　　从TNGA到e-TNGA，横跨燃油、HEV、PHEV、EV、FCEV领域，丰田的“新世界”即将在人们面前展开。

　　结语：

　　丰田TNGA的上限在哪？对于一个能自我进化的系统，这样问似乎多余，但正如人类即便是万物之灵，仍会发出“我将去哪”的疑问，在汽车全面智能化、电动化的时代，TNGA和e-TNGA能否继续成为高效、高品质造车的标杆呢？TNGA架构作为技术可能会有天花板，但“造更好的车”这个探索应该是不设上限，关于未来，想象空间总是无限的，这是丰田TNGA带给行业最有价值的思考。

　　撰文：许方华