11月,广汽迎来“多事之秋”,首先是第三季度财报的发布,数据不理想,接着广汽宣布总部从珠江新城迁址至番禺,而后又有小道消息称广汽集团将有重大人事调整,尽管广汽辟谣,然而,各种情况糅杂在一起,引发市场对广汽的现状和未来的各种猜测和解读。广汽集团正在经历前所未有的变革,这种变革必然带来阵痛,“变”和“痛”是一体两面的,只有从这两个维度综合评判,才能客观还原广汽真实的样子。
广汽集团第三季度营收282.33亿元,同比下降21.73%;净利润亏损13.96亿元,今年前三季度营收为740.4亿元,同比下降24.18%;净利润为1.2亿元,同比下降97.34%。
广汽集团解释业绩下滑的原因是,汽车销量下降,商政投入增加,合营企业优化产能冗余导致一次性开支,汇率变动导致汇兑损失等。实际上这样的解释还是太简单了,广汽营收大幅下降,既是行业整体趋势的反映,也有广汽自身布局的影响,外因内因共同导致的。
在电动化、智能化的大潮下,中国车市的格局正在重塑,自主品牌逐渐成为主流,市占率持续上升,合资品牌则向着更精细化的市场发展,对于传统车企,尤其是既有合资、又有自主的汽车大集团,转型任务是非常艰巨的,也普遍面临销量和财务双重压力。
不只是广汽业绩上承压,上汽、一汽、北汽、长安的营收也是大幅下降。这些汽车集团遇到的状况是相似的,在整体市场向新能源转型的过程中,合资贡献减少,价格战愈演愈烈,行业利润率不断下滑,同时研发的投入快速飙升,在这样的冲击之下,当然会促使“合营企业优化产能冗余导致一次性开支”。
而回到广汽自身,广汽集团立志高远,发布的“十四五”规划是要挑战营业收入6000亿元,力争2030年实现产销超475万辆、营收1万亿、利税1千亿的目标。然而,市场瞬息万变,广汽在宏伟目标的指引下,摊子铺得很大,合资和自主两手抓,资源调配不够及时,传祺品牌太过注重MPV赛道,埃安尽管在科技上频频“出圈”,但产品的节奏还是慢了一步,昊铂一开始高举高打的做法也没得到市场广泛认同。
确实,广汽正在经历“阵痛”,但蜕变已在路上。
从财报来看,广汽集团已出现一些积极的变化:前三季度合并口径营业收入740.4亿元,第三季度合并口径营业收入282.32亿元,环比增长15.41%;第三季度汽车销量47.43万辆,环比增长3.9%。连续两个季度销量环比增长。
11月2日,广汽集团总部整体搬迁至广汽传祺、广汽埃安和广汽研究院所处的番禺汽车城。
当前中国汽车市场竞争格局深刻变革,中国品牌乘用车市场占有率已超过50%,自主品牌的发展对企业高质量发展的贡献度日益提升。此前,广汽集团对自主品牌的管理沿用战略管控模式,随着竞争格局的变化,战略管控模式的劣势逐渐凸显。因此,主动顺应行业变革,找到适合公司发展的道路和体制机制已成为广汽当务之急。
迁址番禺后,将有利于广汽集团推进全要素向一线实务集中,推进集中管理,协同作战,提升经营管理效率,为经营管控型管理模式提供组织保障。直白地说,就是广汽要把更多资源、更新的机制给到自主板块,在广汽人的心中,肯定是期望自主与合资齐头并进,成为拉动集团的双“火车头”,而从目前市场的趋势来看,传祺和埃安应该、也必须要扛起集团发展的大旗,既是变革先锋,也将是销售主力。
就在昨天,广汽集团总经理与分众传媒创始人江南春一起体验AION RT的视频火了,在智驾的加持下,AION RT如“老司机”般应对高峰期复杂的路况,无论是加塞、拥堵调头,还是无行车线的乡间小道,都有很好的表现。这就是广汽将要推出的“王炸”技术,15万、16万元的车就配备激光雷达和27个传感器,实现城市NDA功能,这在目前市场上是首次。广汽在智电领域坚持大手笔投入,正在开花结果。
对于智能化,广汽是研发与投资双重投入,领投滴滴自动驾驶C轮,合作量产Robotaxi,投资文远知行、小马智行,并孵化出国内“Robotaxi第一股”如祺出行,文远知行也已在美股上市。广汽的“AI大模型平台”“星灵电子电气架构”“网联大数据平台”三大技术底座均处行业领先水平,还是全国首批获准开展L3自动驾驶上路通行试点的车企,广汽传祺明年将成为首个在轿车、SUV、MPV全领域均搭载乾崑智驾、鸿蒙系统的品牌。
两个合资品牌也在积极求变,广汽丰田正联手华为、腾讯、Momenta等在智能座舱和智能驾驶上深化现地化研发,广汽本田第一座电动汽车工厂也将于年底投产,并发布了“蕴新智远”战略。
工业4.0时代,人工智能、大数据、云计算为底色,汽车必然是科技驱动型的产业,无论是特斯拉、华为加持的各“界”,乃至已经成为中国车市龙头的比亚迪,都在印证这一点。
截至目前,广汽集团累计自主研发投入已超过 500 亿元,累计专利申请已超 1.9万件,其中发明专利占比超过 42.1%。在智能化方面,广汽集团已掌握从L2到L4 的技术研发和应用能力,其中L2++城市智驾功能已率先搭载昊铂 GT、昊铂 HT 和第二代 AION V等车型上市,实现了城区 NDA 全国开城,意味着广汽集团已具备城市智驾功能批量搭载上车能力。此外,无图纯视觉智驾系统预计2026年装车搭载。
在新能源三电方面,自2013年以来,广汽多路径布局已成体系,技术全面覆盖EV、PHEV、HEV、REV、FCV,在2021年就推出超级快充技术、超长续航的海绵硅负极片电池技术,后续又陆续推出高安全的弹匣电池技术、高效率夸克电驱技术等。
这些都是广汽实实在在在做,也能够看得见的“变化”,广汽集团多年来积淀起深厚的技术储备,正一步一脚印向着科技公司转变。
另外值得关注的是,近年来,广汽出海迅猛,今年前三季度出口9.5万辆,同比大增112%。目前,广汽已经覆盖68个国家和地区,东南亚基地正加快建设。
新能源汽车是中国迈向汽车强国的必由之路,这背后是一场时代之战,可能远远超出了汽车本身,中国车企背负的期待和责任重大,尤其是国企集团。
所以要理性看待广汽集团的“痛”与“变”,在新旧动能转换的调整期、转型期,面临稳增长与调结构的多重压力下,不躺平,主动识变应变、变中寻机、难中求进,这本身就应该被期许,不回避问题,不悲观于现状,抬头看趋势,埋头做好自己的事情,才不负于这个时代的挑战和机遇。
南方网、粤学习记者 许方华