当地时间10月14日，世界五大车展之一的巴黎车展拉开帷幕，这项两年一度的展会不仅是欧洲规模最大的国际性车展之一，长期以来也一直是汽车行业的重要展示窗口。

　　然而随着欧盟准备对中国电动汽车征收高额进口关税，今年巴黎车展格外敏感，众所周知，中国是全球最大的汽车市场，中国新能源汽车的发展立于世界潮头，另一方面，欧美车企正遭遇转型困难、市场需求下降的压力，欧盟挥起关税大棒试图狙击中国电动车在欧洲的发展，在此背景下，这次巴黎车展是窥探中国车企如何应对的窗口。

　　巴黎车展中国品牌唱主角

　　让人相当意外的是，今年中国车企参展热情格外高涨，欧美车企则普遍意兴阑珊。记者从巴黎车展官方网站了解到，中国品牌阵营参与的有比亚迪、广汽、红旗、小鹏、零跑、创维、问界等。日产、丰田、本田等日系厂商集体缺席，主流豪华品牌中的奔驰也未参展。从数量来看，中国汽车品牌参展数量是最多的，也超过了2023慕尼黑车展中国品牌参展数量，这些品牌都带来了诸多重磅新车。

　　例如，零跑汽车（在中国之外以“Leapmotor International”的名义运营）在车展上将正式开始在欧洲销售两款车型，即T03小型SUV和C10中型SUV。同时，零跑汽车新款车型B10紧凑型SUV也在车展进行全球亮相。

　　另外，比亚迪在巴黎发布了海狮07 EV，新车预计将于11月在欧洲正式上市销售，首批车辆预计在2024年底交付给欧洲客户，红旗带来最新的纯电力作——EH7、EHS7车型。AITO问界旗下问界M9在欧洲市场首次发布，并命名为AITO 9。

　　有趣的是，首次参加巴黎车展的小鹏汽车，展出了它的最新产品P7+，并宣布了P7+在中国的预售价，吊足欧洲观众的胃口。何小鹏表示，小鹏汽车的目标是从明年开始在欧洲交付。

　　中国企业纷纷加码欧洲

　　巴黎车展集体高调亮相表明了中国车企的态度，事实上，中国车企加码欧洲、乃至布局建厂已经陆续进入实操阶段。

　　广汽集团在发布全球战略车型第二代AION V的同时，宣布了欧洲市场计划。广汽将在2025年建成欧洲中转仓，优化零部件供应链，至2028年，将逐步建立健全覆盖欧洲多国市场的服务体系。人事布局上，前宝马M部门销售与市场总监Thomas Schemera出任广汽国际高级副总裁兼全球首席运营官，在其超过30年的欧洲汽车行业经验的帮助下，广汽将加速推进欧洲市场计划，产品年内初步登陆部分欧洲国家，并于2028年实现全欧覆盖。

　　比亚迪执行副总裁李柯在车展上表示，比亚迪将在匈牙利生产几乎所有的电动汽车，就其供应链而言，“将最大限度地从欧洲供应商那里购买”，同时也会从其他在欧洲经营的中国供应商那里购买。她透露，比亚迪计划在欧洲生产零部件，并在匈牙利和土耳其的欧洲工厂组装电池组，而电池电芯则仅从中国进口。

　　吉利汽车同样是动作连连，据了解，吉利正在欧洲物色工厂选址，但尚未完全承诺在当地建立生产基地。不过，领克汽车已计划在意大利推出中国制造的纯电动车领克Z20，并筹备在欧洲本土生产下一款纯电动车型。吉利凭借早期的全球化并购战略，拥有沃尔沃、LEVC、路特斯等品牌的工厂资源及全球合作伙伴网络，在产能规划与部署方面会更加的灵活。

　　奇瑞汽车亦不甘落后，在今年4月份宣布与西班牙EV Motors合资，在加泰罗尼亚建立欧洲首个生产基地，生产奇瑞欧萌达系列。此外，还有消息称奇瑞已经筹划在英国增设汽车工厂。

　　值得一提的是，除了主机厂之外，新能源汽车产业链上的宁德时代、国轩高科、蜂巢能源、亿纬锂能、远景动力等电池动力企业亦纷纷在欧洲布局。

　　　南方网、粤学习记者 许方华