从目前来看,加征关税短时间内会增加中国车企撬动欧洲市场的难度,但并不能阻挡中国车企进入欧洲的决心,反而会影响到本土车企,包括奔驰、宝马、大众都曾公开反对这一不公平举措。
欧洲是汽车的诞生地,因此也被大家认为是全球最成熟的汽车市场。而此次欧盟对中国电动车加收关税,无非是因为中国电动车产业近年来发展势头迅猛,对欧盟本土的电动汽车产业形成了竞争压力。
尽管面临欧洲市场关税壁垒的加剧,中国车企却未减雄心。因为,对于作为后来者的中国车企而言,欧洲不仅是试炼场,更是战略要地,任何艰难险阻都无法阻挡其开拓步伐。
德国、法国、意大利都是老牌汽车强国。这次电动车贸易争端不仅显示了中国电动车巨大的竞争优势,而且暴露了欧洲汽车工业转型的滞后。
其主要有三个不足:第一,纯电动车技术成熟度不足。欧洲汽车技术的优势是传统燃油车,其次是油电混合车,纯电动车技术稍慢了点;第二,市场规模不够,2024年8月,欧盟纯电动车占汽车市场比重仅12.2%,约合100万辆上下,远远低于中国市场的703万辆,市场规模小,阻碍了成本的降低和技术的升级;第三,基础设施不足,充电桩规模远不及中国。
因此,欧洲汽车工业、特别是新能源车工业要扭转颓势,需要与中国大规模合作。反之,中国电动车产业要巩固欧洲市场,并开拓其他市场,也需要与欧洲汽车工业密切合作。
一直以来,包括奔驰、宝马、大众等欧洲汽车巨头,在中国投资、建厂乃至现地研发,经常说的一句话是“在中国,为中国”。如今,中国车企面对欧盟加征关税的举措,同样展示出“在欧洲,为欧洲”的胸怀和眼界。
欧洲工业的未来,相当大程度上在亚洲,在中国。而对于中国工业的未来,欧洲作用不可低估。两者互相闭环,形成完整的供应链,共同做大销量。同时共同在第三方市场,特别是亚洲和非洲市场联合投资,开发新的市场,把欧洲、中国乃至世界新能源汽车市场蛋糕做大,实现双赢、多赢,这才是中欧汽车企业应有之举。
南方网、粤学习记者 许方华