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车事周评丨中汽协呼吁理性对待降价,吉利高管反思检讨2022年业绩

2023-03-27 11:06 来源:南方网 许方华

  01.中汽协:市场应尽快回归正常秩序

  3月22日,中国汽车工业协会呼吁,要理性对待本轮汽车促销,市场应尽快回归正常秩序,确保全年行业健康平稳发展。中汽协会认为,结合去年以来汽车市场表现,采取稳增长措施很有必要,地方政府为一季度开好局出措施、活市场,与企业联合推出了较大力度的促消费政策,旨在拉动本地汽车消费,为企业纾困解难。对企业而言,降价处理库存,适当回收成本也是正常经营措施,但不能因此沦为价格战。

  点评:价格战不会长久,物有所值是永恒的商业法则。汽车产业在中国式现代化的新征程中,承担着建设汽车强国的重任。当前,传统车企在电动化、智能化、网联化领域投入巨大,承受稳定经营和转型升级的双重压力,汽车企业应该着眼长远,在产品技术、质量、服务、品牌力等方面多下功夫,致力于高质量发展。

  02.碳酸锂价格跌出新低

  截至本月23日,碳酸锂价格已经下探到28万元/吨,最低来到26万元/吨。相比于今年最高价的51.75万元/吨,下跌幅度近40%,而比起过去两年的历史最高点60万元/吨,下跌幅度更是达到了50%,相当于拦腰斩断。

  点评:碳酸锂的价格之所以会引起多方关注,是因为作为新能源汽车动力电池的原材料之一,碳酸锂的价格高低一定程度上决定了新一年里新能源汽车的价格,据推测:碳酸锂每调整10万元/吨,将会影响每台新能源车3000元的成本价格。眼下碳酸锂价格的崩塌,为新能源车进一步降价提供契机,这也是燃油车阵营最不想看到的一面,同价位竞争,考虑到油价和配置,燃油车的优势荡然无存。

  03.吉利汽车发布2022年财报

  3月21日下午,吉利汽车发布2022年财报,公司全年销量达到143.3万辆,同比上涨8%;营收1480亿元,同比增幅达到45.6%,创下历史新高;归母净利润52.6亿元,同比增长8.5%;

  吉利汽车新能源渗透率从2021年的6.2%上升到22.9%。不管是财务数据的基本面,还是新能源转型的速度,吉利都堪称硕果累累,但在随后的业绩发布会上,吉利高层给外界传达了一种截然相反的态度:“2022年的表现不尽人意”。不满意的点有两个:燃油车向新能源转型的速度和布局。

  点评:“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位,被同行拉开了距离,股价也从2021年36块的最高点跌到现在的9块左右,原因是新能源转化的速度和布局让人不满意,也让外界看不清楚。”这是吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦的原话,吉利过去的问题,其实也是所有传统车企面对的问题。所以在最近一段时间,包括吉利、长城在内的许多车企,纷纷在组织架构、产品渠道等方面做彻底的调整。

  04.丰田联手海马造氢能汽车

  3月24日,海马汽车一纸公告宣布,与丰田汽车(中国)签署《关于在氢燃料电池汽车研发与产业化领域开展战略合作的框架协议》,双方将在氢燃料电池汽车研发与产业化领域开展广泛的战略合作,共同推动氢燃料电池乘用车快速普及和产业化。作为协议落地的一部分,海马和丰田合作打造的氢能乘用车已完成工程设计,搭载丰田高性能电堆系统,计划年内开展示范运营。值得注意的是,此次与海马汽车战略合作,也是丰田首次向中国乘用车厂商供应氢燃料电池系统。

  点评:在氢能源领域丰田已经坚持多年。技术的普及需要市场规模化作为前提。氢能想要实现迅速普及,同样需要大量企业的带动,也需要一款拳头产品打开市场。但目前丰田缺乏这一带动能力,并因此将自己陷入了一场关于前途的豪赌。能否赌赢,仍是未知。

  记者:许方华

编辑:潘沈思   责任编辑:杨智明
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