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车企抢滩AI大模型:DeepSeek上车是噱头还是真革命?

2025-02-19 11:01 来源:南方网

  随着小鹏、蔚来、吉利等车企密集宣布将DeepSeekAI大模型嵌入车机系统,汽车智能化赛道迎来新一轮技术竞赛。这场以“大模型上车”为核心的变革,究竟能否兑现用户体验的颠覆式升级?还是沦为车企营销的“技术滤镜”?

  交互革命:从“听懂人话”到“主动服务”

  “打开车窗并导航到最近的充电站”——传统车机需分步执行的指令,如今正被大模型改写。搭载DeepSeek的吉利星睿大模型实测显示,系统可解析用户模糊需求(如听到“我饿了”会自动推荐餐厅),并支持连续对话纠错,语音响应速度较传统方案提升40%

  蔚来NOMI-GPT更引入“记忆引擎”,能根据用户历史行程主动提醒充电、续费,甚至通过声纹识别乘员身份,调整座椅和音乐偏好。华为千悟引擎则突破弱网环境限制,在隧道等场景保持对话流畅。

  可以发现,大模型让车从工具进化为伙伴某新势力车企CTO表示“未来三年,90%的座舱功能将实现自然语言控制。”

  智驾跃迁:大模型终结“高精地图依赖症”?

  在智能驾驶领域,大模型正掀起算法架构革命。小鹏最新发布的XPlanner端到端大模型,通过海量真实路况数据训练,在无保护左转、施工路段绕行等复杂场景的决策效率提升3倍,计划2025年实现“类L4”体验。

  更关键的是,BEV(鸟瞰视角感知)+Transformer的技术组合,使车辆摆脱对高精地图的强依赖。理想汽车一名工程师透露,其城市NOA功能借助大模型泛化能力,已在全国90%道路实现可用,“相当于给车装上老司机的经验库”。

  行业数据显示,大模型可将智驾系统研发周期缩短30%,但算力成本仍是痛点。当前车企普遍采用“云端训练+车端推理”模式,一块高通8295芯片成本高达200美元,制约技术下沉至中低端车型。

  暗礁与争议:娱乐化功能被指“伪需求”

  尽管技术前景广阔,部分车企的“大模型上车”仍被质疑为营销包装。记者实测发现,某品牌车机虽支持AI生成诗歌、绘画,但绘制一幅简图需等待15秒,且无法本地存储。“这些功能使用率不足5%”,第三方调研机构AutoLab指出,“用户更关注导航精准度和语音误唤醒率”。

  安全隐忧同样存在。某车企曾被曝语音控制漏洞:乘客说“打开天窗”竟触发紧急制动。此外,大模型训练数据合规性、用户隐私保护等问题尚未形成行业标准。

  “现在就像智能手机初期阶段”,清华大学车辆学院教授李骏分析,“车企需要聚焦刚需场景,避免陷入技术炫技陷阱”。

  产业重构:万亿生态链加速成形

  这场技术革命正催生新产业链机遇比如算力军备竞赛黑芝麻智能、地平线等芯片企业开始加速推出200TOPS以上算力芯片;还有就是数据争夺战高精地图厂商转型动态数据库服务,四维图新已建立超500万公里道路场景库;此外,软件定义汽车已经来到一个新高度,华为、百度推出大模型开发平台,允许车企按需调用AI能力模块。

  据麦肯锡预测,到2030年,中国汽车AI大模型市场规模将突破1200亿元,带动智能座舱、自动驾驶等关联产业增长超万亿。

  点评

  “大模型不是魔法,而是汽车进化的新基因”,DeepSeek汽车业务负责人表示。当技术狂飙撞上商业理性,车企既需警惕“为AIAI”的泡沫,更应抓住重构人车关系的本质。在这场智能化深水区竞争中,唯有真正解决用户痛点的企业,才能赢得下一个十年的入场券。

  南方网、粤学习记者 许方华

编辑:林轩蕴   责任编辑:骆田子   校对:梁洁萍
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