01.多家车企公布1月“成绩单”

　　进入2月份，多家新能源车企公布了1月交付数据。鸿蒙智行以57,915辆位居榜首，同比增长65.6%。小米汽车交付量超过39,000辆，保持强劲势头。蔚来汽车交付27,182辆，同比大幅增长96.1%；理想汽车交付27,668辆；赛力斯汽车销量达40,012辆，同比增长143.5%。值得关注的是，尽管多数企业同比大幅增长，但受2025年底购置税退坡前集中消费的“需求前置”影响，大部分品牌1月销量环比均出现明显下滑。传统车企方面，广汽集团销量同比增长18.47%，长城汽车1月总销量90,312辆。

　　点评

　　1月的销量数据呈现出“同比红火，环比降温”的复杂图景。同比高增长反映了市场基本盘的持续扩大和新产品周期的成功；而环比普遍下滑，则印证了政策切换对市场节奏的直接扰动。这种分化表明，市场已进入“后政策驱动”的深度竞争阶段，车企的增长不再能单纯依赖市场红利，而更需要凭借产品力、品牌力和供应链韧性在波动中稳住基本盘。开年的销量排位赛，也为全年的激烈竞争定下了基调。

　　02.丰田汽车2025年销量超1130万辆

　　1月29日，丰田汽车集团公布2025年全球销量数据，集团总销量（含大发、日野及雷克萨斯）达到1130万辆，同比增长4.6%，创下新的销量纪录。这标志着丰田已连续第六年稳居全球汽车制造商销量第一的位置。其中，中国市场贡献了178万辆，实现了0.2%的微弱正增长，是四年来的首次止跌，在日系品牌中表现最为稳健。从动力结构看，油电混合动力（HEV）车型贡献了高达42%的销量，成为其全球增长的核心支柱。

　　点评

　　这份成绩单展现了丰田作为传统巨头的强大韧性，其抓住了“混动化”这一全球最大基本盘的消费需求，尤其是在美国市场。在纯电路线仍存在不确定性（如充电基建、成本）的地区，成熟的混动技术成为市场主流选择，这正是丰田的优势所在。然而，其纯电动车销量占比尚不足2%，在新能源革命最迅猛的中国市场，市场份额正被崛起的中国品牌挤压。

　　03.八部门联手保障春运“充电”

　　1月25日，交通运输部、公安部、应急管理部等八部门联合印发《2026年综合运输春运安全生产和服务保障总体方案》。方案明确指出，2026年春运的一大特点是自驾出行特别是新能源车出行量持续增长，对充电服务保障提出更高要求。为此，方案要求通过增设固定充电设施、配备大功率快充设备、调配移动充电设施等多种举措，着力提升高速公路服务区等关键节点的充电能力，保障春运期间新能源车主的出行需求。

　　点评

　　春运是中国最大规模的人口迁徙潮，电动车大规模参与是对充电网络韧性和应急调度能力的“压力测试”。八部门协同发力，体现了从建设基础设施到保障高效运营的治理思路转变。

　　04.特斯拉全力投入Optimus研发

　　1月28日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在2025年第四季度财报电话会议上宣布，公司将在2026年第二季度正式停产两款旗舰车型Model S和Model X。马斯克表示，这两款产品将“光荣退役”，并建议有意购买的消费者尽快下单。停产后，Model S/X生产线将被改造用于生产Optimus人形机器人，其长期目标是实现年产能百万台。

　　点评

　　停产历史功勋车型，显示了特斯拉以商业效率为核心的现实考量，将所有资源聚焦于更具增长潜力的未来赛道。Optimus被确立为新核心增长引擎，意味着特斯拉正从一家汽车制造商，加速向一家人工智能与机器人公司转型。