4月中国汽车市场呈现结构性分化特征。在自主品牌强势崛起与以旧换新政策持续发力的双重驱动下，前四个月汽车产销首次突破千万大关。中汽协数据显示，1—4月汽车累计销量1006万辆，同比增长10.8%，其中自主品牌乘用车市占率达68.7%。随着以旧换新补贴政策累计突破千万申请量，新能源汽车渗透率已逼近50%关口，中国车市正加速迈入深度转型期。

　　自主阵营强势领跑

　　在比亚迪、吉利等头部企业带动下，自主品牌持续扩大市场版图。4月中国品牌乘用车销量157.1万辆，同比增幅达23.5%，市占率攀升至70.7%的历史高位。比亚迪以前四个月89.76万辆的销量稳居榜首，其月度销量较第二名的吉利多出8万辆，累计差距扩大至22.16万辆。吉利凭借67.6万辆的累计销量保持追赶态势，奇瑞、长安分别以41.01万和39.72万销量夯实第二梯队地位。

　　新势力阵营呈现差异化竞争格局：理想汽车凭借增程式技术路线收割12.8万辆销量，但中大型SUV市场渐趋饱和；小鹏以智能化标签实现11.99万辆销售，Mona M03与P7+构成产品矩阵；小米作为新晋势力斩获10.43万辆，即将上市的YU7车型备受期待。乘联会秘书长崔东树指出：“新势力已从野蛮生长转向精耕细作，能否在智能化、服务体系等方面建立护城河，将决定下半场竞争态势。”

　　新能源战场成为自主品牌主阵地。1—4月新能源乘用车累计零售332.4万辆，同比增长35.7%，其中自主品牌包揽78%的市场份额。

　　比亚迪纯电与插混双线并进，吉利雷神混动系统装机量突破40万套，长安深蓝系列在15万—20万元价格带保持25.6%的同比增幅。值得关注的是，30万—50万元高端新能源市场自主品牌占比提升至43%，问界M8/M9、腾势N9、蔚来ET9等车型持续突破价格天花板。

　　“南北丰田”逆势突围

　　4月主流合资品牌零售销量约44万辆，同比下降3%，环比下降8%。若以中汽协全车型口径（含商用车）计算，合资品牌整体市占率已跌破20%，较2020年同期（约50%）大幅萎缩。

　　乘联会秘书长崔东树指出：“合资品牌新能源渗透率普遍低于10%，而自主品牌已达51%。这一差距直接导致市场份额流失。”以本田为例，其4月新能源车型销量不足2000辆，定价偏高（主力车型超20万元）与智能化配置不足（仅L2级辅助驾驶）是主要瓶颈。

　　在合资阵营普遍下滑的背景下，丰田在华两家合资公司成为“唯二”的亮点。一汽丰田4月销量6.5万辆，同比激增32%，1—4月累计增长11.3%；广汽丰田4月销量6.0万辆，同比增长15%，主销车型凯美瑞双擎占比提升至40%。纯电车型铂智3X更是以单月6227辆的成绩，成为4月合资品牌新能源销量冠军（超越大众ID.3），并创下合资品牌纯电车型最快交付破万纪录（上市45天累计交付超1万辆）。

　　“南北丰田”的逆势增长得益于快速本土化战略，但多数合资品牌新能源转型迟缓，仍在技术路线、定价策略、组织效率的迷局中挣扎。

　　车市步入提质新周期

　　商务部最新数据显示，截至5月11日，2025年汽车以旧换新补贴申请量已达322.5万份，其中新能源汽车占比超53%，标志着以旧换新政策在刺激消费、推动绿色转型和资源循环利用方面成效显著。

　　新的政策下，报废国四及以下排放标准燃油车并购买新能源车可获2万元补贴，购买燃油车补贴1.5万元，这直接拉动新能源车需求，据悉，今年换新车辆中，新能源车型占比首次超过燃油车，较2024年同期提升18个百分点。

　　此外，地方配套政策持续加码，北京、上海、广东：地方财政额外追加最高1万元/辆补贴，叠加中央政策后，部分新能源车综合补贴达3万元；中西部地区（如湖南、四川）对经济型车（售价20万元内）补贴力度提升，拉动三四线城市销量增长20%以上。

　　千万份补贴申请的背后，是以旧换新政策对汽车消费市场的强效激活。随着政策红利持续释放、新能源技术迭代加速，中国汽车产业正迈向“绿色”与“智能”双轮驱动的新阶段。

　　南方网、粤学习记者 许方华