01.第三批625亿元以旧换新资金下达
6月18日，国家发改委宣布6月底前下达第三批625亿元消费品以旧换新资金。同日，工信部、商务部等五部门发布2026年新能源汽车下乡活动通知，入选车型达155款，创历年新高，小米SU7、特斯拉Model 3等热销车型入选，覆盖3万至50万元价格段。截至5月底，全国汽车以旧换新补贴累计申请量已突破412万份。
点评
第三批625亿元资金与此前两批1250亿元形成接续。新能源汽车下乡入选车型从2025年124款增至155款，且涵盖小米SU7、特斯拉Model 3等中高端车型，打破了“下乡=低端”的刻板印象。
02.宝马大幅下调2026年业绩预期
6月16日，宝马集团发布盈利预警，将汽车业务全年息税前利润率预期由4%—6%下调至1%—3%，交付量预期由“与上年持平”修正为“较上年小幅下滑”。主因是中国市场需求疲软及中东地缘冲突导致能源价格上涨。6月17日宝马欧股盘前跌幅一度超10%。佛瑞亚、法雷奥、雷诺等欧洲汽车股同步跟跌。2025年宝马在华销量62.5万辆，同比下滑12.5%；2026年前五个月累计18.8万辆，跌幅扩大至17.6%。
点评
这是宝马年内第二次下调业绩预期，从4%—6%降至1%—3%的幅度较大。中国作为宝马全球最大单一市场，前五个月17.6%的跌幅是利润下修的直接原因。
03.8家车企生产资质被冻结并永久失效
6月17日，工信部发布第408批公告，正式将一汽夏利、华晨自主、众泰、猎豹、力帆、华泰、北汽银翔及老海马8家企业移出机动车生产企业名录。上述企业整车生产资质被冻结并永久失效，工厂停工、生产线封存。众泰年销量一度达33万辆。这些企业研发费用维持在数千万元至1亿元区间，与头部车企数百亿元存在数量级差距。
点评
8家企业集中出清，是行政手段加速落后产能退出的标志性事件。众泰、力帆等曾凭借低价策略达到一定规模，但技术积累不足导致无法满足国六b及高阶智驾要求。部分生产基地已被广汽埃安、吉利等接手盘活。此次清理依据国家对落后产能清理及行业准入动态管理要求实施，表明政策端正在通过准入收紧加速行业出清。
04.鸿蒙智行全面引入多家电池供应商
6月17日，鸿蒙智行宣布全面引入多家动力电池供应商。长期由宁德时代独供的问界品牌，将引入中创新航、国轩高科两家供应商。问界M6已定点国轩高科81度电池包；智界品牌计划引入国轩高科与欣旺达。赛力斯董事长张兴海此前在重庆论坛表示，存储芯片从20元涨至近100元，碳酸锂从8万元/吨涨至18万元/吨，问界单车成本增加1.5万—2万元。
点评
鸿蒙智行从单一供应商转向多供应商策略，直接动因是成本压力。引入二线供应商可在采购环节形成比价机制，降低电芯采购成本。国轩高科进入问界供应链标志着其从二线配套向头部品牌核心车型的跃升。但多供应商模式对电池一致性和品控管理提出更高要求。
