01.国家发展改革委重磅宣布
近期，多部门围绕汽车市场推出政策“组合拳”。国家发展改革委宣布，将对汽车报废更新、置换更新在全国范围内执行统一补贴标准。同时，工信部、国家发展改革委、市场监管总局联合召开会议，再次强调要坚决抵制无序的“价格战”，将通过加强成本调查、价格监测和一致性检查来规范秩序。
点评
这些举措信号明确。统一全国补贴标准，旨在打破地方保护，建设全国统一大市场，让消费者平等受益。严控“价格战”，则是对2025年以来行业恶性竞争的直接纠偏，防止“劣币驱逐良币”。这套“组合拳”的核心导向是推动行业从“规模扩张”向“质量提升”转型，引导竞争焦点从价格转向技术、质量和服务，为行业的长期健康发展奠定规则基础。
02.车市开年遇冷
2026年车市开局不利。乘联会数据显示，1月1日至18日，全国乘用车市场零售量同比下降28%，其中新能源汽车零售31.2万辆，同比减少16%。乘联会秘书长崔东树指出，新能源汽车购置税免征政策退坡（从全额免征改为减半征收）是销量承压的主因之一。
点评
市场数据直观反映了政策驱动效应的减弱。购置税成本增加，直接劝退了部分价格敏感型消费者，导致新能源车渗透率从高位回落。这表明，在“政策市”向“市场市”转换的过程中，产业必然会经历阵痛。短期来看，车企面临巨大的销售和库存压力；长期而言，这未尝不是一次“压力测试”，能倒逼企业靠真正的产品力、成本控制力和商业模式创新来赢得市场。
03.比亚迪发布2026年海外销售目标
1月24日，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在上海媒体沟通会上宣布，公司计划在2026年实现中国以外市场销量130万辆的目标。这一目标较2025年的105万辆实际交付量增长了约24%。这一数据的披露紧随中国出口总量预计达740万辆的背景，显示出比亚迪作为领头羊对全球份额的强烈渴望。
点评
这一雄心勃勃的计划背后，是比亚迪在东南亚、南美及欧洲市场的深层渗透。特别是泰国工厂已正式投产并满足本地化政策要求，其皮卡系列及DM-i混动车型正加速进入阿根廷、巴西等拉美市场。正如当年大众汽车在中国的普及，现在比亚迪在泰国、巴西的角色是“国民车”的塑造者。
04.保时捷中国销量同比下滑26%
近日，保时捷公布了2025年业绩数据，全球层面，共交付279,449辆汽车，同比下降10%，创下自2009年金融危机以来的最大年度跌幅。其中，中国市场交付量仅为41,938辆，同比暴跌26%。这已是保时捷在华销量连续第四年下滑，更严峻的是，2025年前三季度经营利润从去年同期的40.35亿欧元断崖式下滑至4000万欧元，跌幅高达99%。
点评
保时捷的销量“雪崩”，尤其是其利润核心中国市场的失守，是传统豪华车价值体系在电动化与智能化革命浪潮下遭遇挑战的缩影。尽管其电动化车型占比提升至约35%，但迭代缓慢的车型和“高价低配”的策略，在配置拉满、迭代飞快的中国本土新能源品牌面前显得格格不入。
