01.工信部等九部门印发《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》

　　9月11日，工业和信息化部会同国家发展改革委、公安部等九部门联合印发《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》。规划提出，到2030年，国内新能源乘用车、商用车在各自领域新车总销量占比分别达到70%、40%，具备自动驾驶功能的汽车实现规模应用；乘用车平均燃料消耗量达到每百公里3.3升，纯电动乘用车平均电能消耗量达到每百公里11.5千瓦时左右；全员劳动生产率较2025年提升15%；培育若干家进入全球销量前十的整车企业和全球百强零部件企业；在2030年前实现碳达峰。规划还提出深入推进智能网联汽车准入和上路通行试点，落实新能源汽车税收优惠政策，加快破除汽车流通消费限制性措施。

　　点评

　　该规划首次以九部门联合发文形式明确智能网联新能源汽车产业的中期目标，将新能源占比、能耗限值、自动驾驶应用等量化指标一并纳入，标志着产业政策从“鼓励发展”转向“目标约束”。

　　02.中汽协发布8月新能源汽车产销数据

　　9月8日，乘联分会发布8月全国乘用车市场数据。8月全国乘用车市场零售154.1万辆，同比下降23.6%，环比增长5.5%；今年以来累计零售1171.6万辆，同比下降20.8%。8月新能源乘用车零售100.5万辆，渗透率达65.2%，再创历史新高。乘联分会秘书长崔东树指出，高渗透率更多体现为燃油车收缩拖累整体“分母”，属“被动升高”。

　　点评

　　渗透率创新高与行业利润下滑并存，反映出当前市场的核心矛盾：新能源车替代燃油车的速度在加快，但替代过程并未带来行业整体盈利改善，多数车企处于微利或亏损状态，价格竞争虽因“反内卷”有所收敛，但成本端压力仍在挤压利润空间。

　　03.日本三大车企公布8月在华销量

　　9月9日，丰田、日产、本田8月在华销量数据全部公布。丰田8月在华新车销量11.84万辆，同比下降22.8%，连续7个月低于上年同期。日产销量2.8275万辆，同比下降51.9%，连续5个月同比下降。本田销量2.6749万辆，同比下降49.9%，连续31个月低于上年同期。分析认为，中国电动汽车企业价格竞争日趋激烈，价格优势明显的电动车吸引了更多消费者，而日系车企主力的燃油车销售持续低迷。

　　点评

　　日产和本田在华销量接近腰斩，已非短期波动，而是结构性衰退。连续31个月同比下滑意味着本田在华业务已进入持续性萎缩通道。日系车企的困境根源在于产品结构：其主力车型集中在燃油车和油电混动领域，而中国市场的增量几乎全部来自纯电和插混。丰田凭借较丰富的混动产品线跌幅相对较小，但22.8%的降幅同样说明混动路线在中国市场的窗口期正在关闭。

　　04.小鹏启用全球首条人形机器人自动化产线

　　9月8日，小鹏汽车宣布正式启用全球首条高阶通用人形机器人自动化产线，完成从研发试制到产线制造的关键跨越。启动仪式上，首台机器人完成自动化总装并自主走下产线。小鹏机器人计划于2026年底进入规模量产阶段，2027年上市交付。同期，蔚来CEO李斌在内部全员会上表示，蔚来在较长时期内将以战略投资方式参与具身智能领域，不会将其发展为核心主营业务。

　　点评

　　小鹏将汽车制造能力复用于人形机器人产线，在工艺和供应链层面具备一定的协同基础，但汽车制造的精度要求与机器人关节、传感器等核心部件的制造逻辑存在显著差异。从产线启用到规模量产仅剩一个季度，节奏紧凑。蔚来明确不将具身智能作为核心主业，与小鹏的激进路线形成对照，反映出车企对机器人赛道商业前景的判断尚存分歧。