7月22日，大众汽车集团与小鹏汽车签署电子电气架构技术战略合作联合开发协议，进一步拓展平台和软件领域合作。双方合作开发的CEA电子电气架构将推动大众汽车品牌在华纯电动车型向“软件定义汽车”转型。

　　根据今日签署的协议，自2026年起，大众汽车品牌在华生产的纯电动车型，将搭载基于区域控制及准中央计算的电子电气架构——CEA（China Electronic Architecture），这包括基于全新CMP平台开发的车型以及未来计划在中国推出的MEB平台车型。这一全新电子电气架构由大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）、CARIAD中国与小鹏汽车合作开发。CARIAD中国将在该项目中扮演关键角色，并为新架构研发集成最新一代的高级自动驾驶辅助方案（ADAS）以及智能座舱软件功能。

　　据悉，CEA架构将在2026年推出，应用在大众汽车品牌纯电动车型上，有望提升大众集团全球化电动汽车平台在中国市场的竞争力，还将降低技术复杂度、优化成本效益。

　　大众与小鹏的技术合作源于2023年7月，彼时，大众宣布计划向小鹏汽车投资7亿美元，收购了小鹏4.99%股份，随后大众汽车宣布，将于2026年推出两款基于小鹏电动车平台的产品。据悉，这两款车所用平台为小鹏G9同款电车架构，有望搭载小鹏XNGP智能驾驶系统和小鹏智能座舱。

　　今年2月，小鹏汽车宣布与大众签订战略技术合作联合开发协议及订立联合采购计划。联合开发协议的签订不仅将加速两款B级纯电动汽车的联合研发，也为双方更广泛、深入的战略合作奠定了坚实的基础。

　　今年4月17日，大众汽车官宣与小鹏联手，研发全新一代准中央电子电气架构——CEA（China Electronic Architecture ）。何小鹏表示，CEA就是小鹏的EEA3.5架构。

　　燃油车时代，海外车企可能五六年才会换代一次，国产车则要三四年换代一次。进入新能源汽车时代后，技术日新月异，新能源汽车换代频率已经降低到了两三年。如比亚迪2021年发布了第四代DM技术，仅三年后就推出了第五代DM技术。

　　国内汽车行业已进入下半场，智能化将成为决定胜负的关键。大众毕竟是海外车企，即便扎根中国市场多年，智能座舱、智能驾驶的本地化适配也很难与自主品牌相比，而大众所需的智能化功能小鹏全部能给到。

　　预计未来大众与小鹏的纯电动车都会应用EEA3.5架构，国内所有大众新能源汽车，包括CMP平台、MEB平台产品，以及搭载小鹏G9同款平台的产品，都会被EEA3.5架构覆盖。大众中国CTO吴博锐表示，小鹏的区域控制技术、准中央计算技术、ADAS高阶辅助驾驶系统、堆栈等，是大众决定与小鹏合作的关键因素，如果大众单独开发这些技术和架构，整个开发周期将延长1-2年左右时间。与小鹏合作，或许能够成为大众新能源汽车业务的破局点。

　　南方网、粤学习记者 许方华