01.零跑汽车与Stellantis集团成立合资公司

　　5月14日，零跑汽车与Stellantis集团共同成立的合资公司——零跑国际正式落地。该合资公司独家拥有除大中华地区外，向全球其他所有市场开展出口、销售业务和在当地制造零跑汽车产品的权利。根据公告信息，零跑国际由Stellantis集团和零跑汽车分别持股51%和49%，其总部位于荷兰阿姆斯特丹。

　　点评

　　背靠全球第四大汽车集团这棵大树，无疑会让零跑汽车的“欧洲之行”走得更为顺畅，也可以在快速占领欧洲及其他海外市场同时，借机发挥规模化优势，摊薄生产制造成本；但从长远来看，零跑汽车本质上更像是代工厂，Stellantis集团利用零跑现有的技术以及平台实现快速贴牌生产，在国际事务决策上，Stellantis集团更占据主导地位。

　　02.本田投资10万亿日元转型

　　5月16日，本田宣布，2021-2030财年将在电动化及软件领域总投资10万亿日元（约合人民币4637亿元）。这是该公司在2022年4月承诺的投资额的两倍。具体来看，10万亿日元的投资中，2万亿日元将用于车载电池，2万亿日元用于车载软件开发，还有6万亿日元用于下一代工厂、两轮车及汽车新车型研发等产品生产创新领域。

　　点评

　　本田对技术的“执拗”和在发动机领域的强劲实力虽然得到了业内普遍认可，但给外界的印象似乎很“保守”，转型的内部阻力估计不小。旗下电动汽车无论是在中国、日本，还是在欧美市场，表现都是不温不火。与索尼联合打造的电动汽车要到2025年才能推出。本田已将2024年在华销售目标定为106万辆，同比下滑13%，与历史最高的2020年相比减少四成。在电动化带来曙光初现之前，本田在中国还将面临一段时间的困难期。

　　03.高合汽车即将重组

　　5月17日，有海外消息指出，高合汽车母公司华人运通与汽车投资咨询平台iAuto，于5月10日在香港签署了全面战略合作协议，双方合作范围包括但不限于完成销售订单的生产协同、股权并购、技术合作、品牌和国际销售对接，以及供应链与生产制造的相关整合。据了解，iAuto在相关投资机构的担保下，计划投资10亿美元作为华人运通重组第一轮的转向资金，双方目标是在2024年上半年财报公布前完成交易。  

　　点评

　　iAuto最终实益拥有人为正道集团公司主席兼公司单一最大股东仰融，作为华晨集团原董事长，仰融不仅带领华晨汽车创造海外上市第一股的奇迹，甚至在2020年就开始向中高级轿车发起冲击。可惜的是，因自身的偏执和华晨归属权问题，仰融最终出走他国。 高合汽车明知仰融可能有不少未知因素，但是毅然与其合作，说明实在缺钱，而且与国内的车企谈判不乐观。而年近七旬的仰融，也借这次契机，再圆“造车梦”。

　　04.小米汽车全力扩产

　　5月15日，小米汽车宣布第10000辆小米SU7正式交付。对于小米汽车而言，交付越过万辆是开局的跨越。订单上，从3月28日上市至今，在不足两个月的时间内，小米SU7锁单量据悉已超10万辆。越来越庞大的订单量，也在考验着小米汽车的交付能力。为提高产能、缩短交付时间，小米汽车北京工厂计划于6月开启“双班模式”，日生产时间从8小时增至16小时。小米集团董事长雷军曾表示，小米汽车工厂每小时可生产40辆小米SU7，每76秒就可以有一辆新车下线。照此推算，开启双班生产后，小米汽车的月产能可以提升到近2万辆。

　　点评

　　供需失衡，工厂产能无法与大量的订单需求相匹配，是此前特斯拉、蔚小理等新势力车企都经历过的难题。如今新入局的小米汽车，也难逃这一坎，小米汽车在流量的风头上有喜也有忧，既遭到友商的合围，也有消费者的紧盯。一款车型即便再火爆，交付太长，也容易消耗掉消费者的耐心，转而被其他品牌吸引。所以，小米也明白，小米汽车的当务之急是要把产量提上去，避免订单的流失。

　　南方网、粤学习记者 许方华