广汽丰田全新第九代凯美瑞将于3月6日正式上市，上市前，我们抢先体验了其2.0L双擎版本，这也是第九代凯美瑞的主力车型。上车之前，广汽丰田技术讲师提醒我们：第九代凯美瑞相比第八代，是“evolution”，而不是“revolutixon”。但试过之后，我觉得第九代凯美瑞的变化还是很大的，这些变化，表面浮现的并不多，只有真正开过、用过、比较过，才懂。

　　行驶质感更加偏运动风格

　　凯美瑞是丰田最畅销的车型，而第八代凯美瑞应该是最成功的一代，首次基于丰田TNGA架构而来，令其有着颠覆自我的竞争力，单代全球就卖出超过100万辆，即便是去年第九代凯美瑞的消息放出，第八代依然保持市场热度，在国内连续三年B级轿车市场销冠。

　　可以说，第八代凯美瑞的产品高度和市场口碑已经很高，也很牢固，对于第九代，广汽丰田要思考的是如何进一步优化、改进，而不是完全推翻重建。

　　网上有不少声音说第九代凯美瑞没什么变化，是的，眼之所及，第九代和第八代确实相差不大，真正的改变，是在核心部件、智能化以及行驶层面上的，这些才是第九代凯美瑞看不见、却最优质的资产。

　　我开第九代最直观的感受就是油门响应更灵敏、悬架更加硬朗、刹车行程更短，比八代是如此，甚至比部分大众、别克等欧美车型更加偏操控路线，这挺让人意外的，考虑到第九代创下新低的预售价，以及其更具进攻性的造型，凯美瑞难道要争夺更为年轻、偏好驾控的人群？

　　第五代智电双擎的变化，主要体现在三电系统上，启用大容量锂电池，配备83kW大功率电机，实现“强电机”驱动。2.0HEV综合功率较上一代2.0HEV（C-HR HEV）提升6%，达到145kW；百公里加速迈入8秒区间；油耗低至4.20L/100km，同级最低。

　　第九代的底盘有一个细节变化，就是首次采用已在的雷克萨斯LM上得到应用的摆动阀式减震器，能在小幅振动时最大程度保持平稳，加上后悬架支撑性大幅加强，因而造就了更加高的操控极限。

　　真正进入智驾时代

　　智能化是第九代凯美瑞进化的一大亮点，尽管刚坐进车内时，感观上的变化不大，只是觉得内饰设计变得比上代车型简约干练，但点开中控屏就能发现不少“宝藏”，而开起来后，TSS智驾系统的介入，才真正把第九代凯美瑞的智能特性暴露出来。

　　首先接触到的是车机，搭载8155芯片，软件系统与华为合作研发，支持普通话、粤语、英文单词混合识别，可连续对话，无需重复唤醒。实际体验下来，界面操作相当流畅，语音识别精准，但是，能够通过语音来控制的功能偏少，我用的最多的就是语音设置导航，而像驾驶模式、座椅调节等控制，还不能用语音实现，但这套系统是可以OTA的，不排除以后可以解锁更多语音控制技能。

　　智驾方面，第九代凯美瑞是丰田TSS 3.0增强版首次搭载的车型，原有功能进一步优化，新增6项功能。智驾在凯美瑞身上再也不是小透明的存在了，TSS的介入相当积极，比如当我变道没有打转向灯时，系统会对方向盘施加回正的力，时速30-80KM时，系统会远距离对横向通过的行人、自行车或者汽车等进行更早的减速或制动操作，预判我的预判。若4.5秒内无法避免碰撞时，则会反方向主动转向0.5米，极限规避危机发生。

　　有了TTS 3.0增强版的加持，第九代凯美瑞在“智驾”层面可以说是质的飞跃。

　　总结

　　因时间有限，这次我的体验主要集中在驾驶方面，其实除了驾控和智能外，第九代的整体质感都有明显提升，而这些变化只有在与它长时间相处才能慢慢感受得到，比如四个车窗都采用双层隔音玻璃，全车采用更多吸音棉，64色氛围灯（夜晚才更明显），智能香氛等等。

　　广汽丰田把第九代的核心进化更多放在看不见，或者说没那么直观的地方，这是自信心的表现，而另一方面，合资同级新低的预售价，又彰显出广丰要继续称雄B级轿车市场的雄心。

　　文/许方华