2026年第二季度，中国新能源汽车市场出现了一轮集体涨价。据不完全统计，开年至今已有超过15家新能源车企陆续官宣涨价或收紧终端优惠，单车调整幅度集中在2000元至10000元之间。

　　智驾车型成主要涨价标的

　　本轮涨价并非全线普涨，高阶智驾版本是成本转嫁的主要方向。

　　3月4日，华为发布新一代896线激光雷达，搭载该雷达的尊界S800和问界M9比192线版本贵1万至2万元。奇瑞星途ET5 210激光雷达智尊版指导价上调5000元。小米新一代SU7全系涨价4000元，雷军直言标准版材料成本增加了近2万元。特斯拉Model Y长续航版及高性能版分别上调1.8万元和2万元。

　　4月28日，比亚迪宣布自5月1日起，“天神之眼B”辅助驾驶激光版选装价格由9900元上调至12000元，涨幅2100元。长安启源Q07天枢智能激光版跟进上调3000元。蔚来、极氪、小鹏表态二季度新车型提价5000元至1万元。

　　另有部分品牌采用隐性调价方式。比亚迪闪充版新车增购不再给予优惠，赠送的家用充电桩改为付费。特斯拉将最长贷款期限从84个月缩至60个月。缩减金融补贴、取消免费充电桩和智驾权益赠送，成为普遍做法。

　　数据层面同样印证了这一趋势。中国汽车流通协会乘联分会数据显示，2026年1月和2月，国内乘用车均价较去年同期均提升1.5万元，3月乘用车整体均价同比提升0.7万元，

　　上游成本全线承压

　　此轮涨价的直接推手是成本的全线上涨，涉及碳酸锂、车规级存储芯片和工业金属。

　　电池级碳酸锂价格从2025年年中约7.5万元/吨升至2026年3月的17.19万元/吨，涨幅超125%。动力电池占整车成本30%至50%，仅此一项单车成本增加3000元至5000元。

　　更具结构性冲击的是存储芯片。AI算力需求爆发导致三星、SK海力士、美光将先进产能优先投向AI服务器HBM内存，车规级存储芯片产能遭严重挤占。TrendForce数据显示，车规DDR4内存累计涨价超150%，高端DDR5内存现货涨幅突破300%。瑞银测算，存储芯片涨价使智驾车型单车成本增加3000元至7000元。理想汽车供应链副总裁孟庆鹏判断，2026年车规存储芯片供应满足率可能不足50%。

　　工业金属同样承压。国内铜现货价格突破100000元/吨，新能源汽车单车用铜约99.3公斤，是燃油车的四倍以上。广发证券测算，铜铝涨价导致单车成本增加1500至3000元。

　　政策端亦在收紧。2026年起新能源汽车购置税减半征收，以20万元车型计算消费者多付约9000元，进一步压缩了车企的定价空间。

　　单纯的价格战难以为继

　　国家统计局数据显示，2025年汽车行业利润率4.1%，2026年一季度降至3.2%，2月单月利润率一度跌至2.9%，创近十年新低。同期乘用车产销同比分别下降9.3%和7.6%，规模增量已无法覆盖降价损失。中国汽车流通协会数据显示，2026年1月全行业裸车销售毛利率已跌至负值。

　　供需缺口短期内难以弥合。全球半导体行业机构判断，车规存储芯片的紧缺至少持续到2030年。碳酸锂产能释放亦需时日。这意味着车企无法依靠消耗现金流维持现有价格体系。

　　岚图汽车董事长卢放认为：“如果原材料价格再涨，最后一定会传到终端，这是大概率事件。汽车产业必须有利润才能循环下去。”广汽集团董事长冯兴亚判断，“明天的竞争不再是规模扩张的速度，而是价值的深耕”。