今年，一场“空中革命”正在车企间悄然打响。从吉利、小鹏量产倒计时，到广汽、比亚迪跨界联手宁德时代造航空电池，车企纷纷将“造车基因”复制到飞行汽车赛道。据《低空经济发展趋势报告》预测，到2030年，中国将诞生超100家飞行汽车企业，市场规模或突破万亿。在这场“上天竞赛”中，车企正凭借供应链与资本优势，成为推动低空经济发展的核心力量。

　　从概念到量产的冲刺

　　从当前的进展来看，部分车企正从“地面制造商”向“立体出行服务商”转身，利用新能源汽车的电动化、智能化技术外溢，快速切入低空赛道。

　　4月份，小鹏汇天宣布，其分体式飞行汽车“陆地航母”已斩获近4000台订单，计划2026年量产交付。该产品支持普通汽车驾照驾驶，陆行模式下与SUV无异，飞行体可搭载2人，最高时速130公里，主打“15分钟从深圳飞珠海”的城际通勤场景。其年产能1万台的智造基地已封顶70%，并计划在海南建设“空中环岛旅游公路”。

　　3月，吉利汽车旗下公司沃飞长空与川航通航签署协议，探索“民航+eVTOL”联程服务。沃飞长空已获120架工银金租订单和100架华龙航空订单，并与合肥市政府合作推进“空中出租车”试点，目标2027年开通商业化航线。沃飞长空自主研发的6座级纯电动飞行汽车AE200，最大航程达200公里，最高时速320公里，可满足城际出行需求。

　　广汽去年年底发布飞行汽车品牌GOVY，首款产品AirJet续航200公里，计划今年启动适航认证。其与如祺出行合作，计划在珠三角建设500个垂直起降点，打造“打飞的”接驳服务。广汽集团明确将飞行汽车纳入“智能移动服务商”战略，初期聚焦物流和景区观光。

　　可见，2024-2025年成为飞行汽车从研发到量产的关键转折点，车企通过技术迁移、跨界合作和场景创新，加速产品落地。

　　资本密集押注

　　飞行汽车研发投入巨大（如小鹏汇天累计投入超100亿元），车企需通过融资缓解资金压力，并在适航认证前抢占估值高点，因此，资本成为飞行汽车商业化的重要推手，而IPO预期、地方政府基金和产业链投资形成了三重驱动力。

　　以小鹏汇天为例，其已完成B1轮1.5亿美元融资，投后估值达19亿美元，计划2025年启动B2轮融资，并考虑赴港或赴美IPO。若成功，或成全球首家量产飞行汽车上市公司，一级市场估值预期高达2400亿元。此前，该公司已获得四大银行60亿元授信，用于研发及生产。

　　据悉，今年以来，飞行汽车概念股平均涨幅近10%，7只个股涨幅超50%。宁德时代、卧龙电驱等供应链企业获密集调研，前者开发的航空电池能量密度突破340Wh/kg，成本较三年前下降70%。

　　地方政府也纷纷携千亿基金入场，比如，深圳设立500亿元低空经济基金，合肥联合央企成立200亿元专项基金，直接参股沃飞长空、亿航智能等企业，广州黄埔区规划5.2平方公里低空经济产业园，计划建设“4+9+N”起降点网络，目标打造千亿级产业集群。

　　商业化路径：B端先行

　　政策红利与场景突破推动低空经济进入爆发临界点，但适航认证、基础设施和用户接受度仍是飞行汽车的商业化瓶颈。

　　目前，全国20余省将低空经济写入政府工作报告，深圳、合肥试点开放300米以下空域，600米以下管理权下放地方；另一方面，飞行汽车制造成本从2020年的500万美元降至120万美元，车企通过汽车供应链复用，目标2028年压至50万美元。

　　飞行汽车的应用场景也逐渐多元化，比如深圳推出“空中急诊”无人机送血服务，广州白云机场试点“飞行汽车+地铁”接驳，三亚开通千元级15分钟观光航线。

　　但是，上天容易落地难，现在全国飞行起降点不足200个，充电桩覆盖率不到10%。小鹏计划自建“空中充电站”，但单站投资超千万元。而且，法规仍是飞行汽车的拦路虎，目前仅亿航智能拿到适航“三证”，车企普遍需等待2026-2027年取证。

　　此外，大众接受度有待破冰，据调查，63%消费者担忧“空中堵车”“坠机风险”。

　　飞行汽车正从科幻走入现实。这场“低空革命”，不仅关乎技术突破，更是资本、政策和场景的立体博弈。未来十年，飞行汽车或将像新能源汽车一样，从“富豪玩具”变成城市出行的新选择。

　　南方网、粤学习记者 许方华