2月22日，梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）公布2023年财报，报告显示集团营业额为1532亿欧元（2022年为1500亿欧元），同比增长2%，EBIT（息税前利润）为197亿欧元（2022年为205亿欧元），利润率为12.6%。

　　梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松指出，未来数年，电动汽车的价格仍将高于内燃机汽车，电动汽车与传统内燃机汽车之间的可变成本平价“还需要很多年才能实现”，为此，奔驰将继续更新其内燃机汽车产品阵容，直到2030年代。

　　奔驰燃油车需求依然旺盛

　　奔驰的赚钱能力保持稳健，财报显示，奔驰乘用车板块销售利润率为12.6%，轻型商务车板块销售利润率15.1%，均显著高于行业平均水平。

　　奔驰乘用车销量为204.4万辆，其中高端车型32.8万辆（大G有4.3万，迈巴赫2.8万，AMG14.3万，S高端系列17.1万），核心豪华车型109.7万辆，入门级车型61.9万辆。

　　而新能源汽车的整体情况为40.2万辆，其中纯电动汽车24.1万辆，同比增长61%

　　可以看出，奔驰的燃油车表现靓丽，特别是高端车型，如梅赛德斯-迈巴赫、G级车和梅赛德斯-AMG销量分别同比增长19%、11%和4%，这些车保证了奔驰有不错的利润水平。

　　2023年奔驰在华销量为76.5万辆，尽管和上一年基本持平，但在百万以上豪华车型销量快速提升，据了解，去年迈巴赫和G级越野车分别实现21%和22%的年度增长，这也助力梅赛德斯-奔驰在中国的100万和150万以上高端豪华汽车市场再次蝉联年度第一。

　　守住百万级高端豪华领域，不仅将进一步巩固奔驰在国人心中一线豪华品牌的地位，带来品牌溢价的提升，同时，也将为奔驰品牌获得更高的盈利水平。

　　持续修正的“电动化转型”

　　奔驰2023年净利润为145.31亿欧元，相当于157亿美元，同比微降1.9%。同期特斯拉的净利润为150亿美元，同比增长19%。也就是说，双方的收益已经大体持平，这在数年前来看可能是不可思议的。

　　目前，除了比亚迪、特斯拉等个例外，电动汽车基本上还是“卖一辆赔一辆”。而作为电动化领域的“后进生”，丰田、Stellantis集团的销量和利润却在去年创下历史新高，这也令其他传统外资品牌开始反思电动化转型的节奏。

　　事实上，梅赛德斯-奔驰的电动化战略一直处于动态调整中。在早期“电动为先”时代，梅赛德斯-奔驰的目标是到2025年使得电动汽车销量占比达到25%；2021年，奔驰宣布由“电动为先”转向“全面电动”，提出到2025年使得电动汽车销量占比达到50%，该公司当时还预计，其2026年在内燃机及插混技术方面的投资将较2019 年下降80%。

　　到了去年下半年，市场环境及风向发生转变，欧美、北美等市场电动汽车需求放缓的问题被提到了台面上。通用、福特率先做出调整，削减电动汽车产量，推迟新车投放步伐，同时提高传统内燃机汽车的产量。随后，大众集团、包括奥迪品牌也宣布放缓电动汽车推出步伐。

　　如今奔驰决定未来十年继续生产内燃机汽车，表明在电动化转型上采取更为弹性和渐进的策略，很大程度上也是为了优先保证收益回报。奔驰此次的决定也受到了资本市场的强烈认可，消息公布后，奔驰的股价上涨了5.9%。

　　增效降本 应对不确定性

　　此次财报发布后，梅赛德斯-奔驰方面表示：“2024年，全球经济形势和汽车市场将继续充满非常高的不确定性。地缘政治事件和贸易政策或出现预期之外的发展。其他供应链制约，特别是某些关键零部件的紧缺，仍将是一个重要的风险因素。”

　　为了应对市场的变化，奔驰除了继续聚焦高端车型的投入外，另一个手段就是“降本”，在最近的季度报告中，奔驰公布的研发投资明显高于上一年的数字，仅内部操作系统MB.OS和MMA等电动汽车新平台就产生了几十亿美元的额外开支。预计2023年，这些投资总额将达到100亿欧元左右。2022年，这一数字为85亿欧元。

　　据介绍，奔驰已经对产品组合进行了最大限度的精简，将研发的复杂性降到了最低。例如，基于MMA平台的下一代紧凑型汽车从七款车型减到了四款，A级车和B级车将被淘汰；除柴油车外，插电式混合动力车和手动变速器也已在入门级产品组合中淘汰；发动机的开发已外包给吉利。

　　此外，奔驰将出售在德国的全部直营店。据估计，如果能为60多家直营店找到买家，此次出售可带来高达25亿欧元的收入。

　　奔驰仍然对新能源汽车保持高度关注，其预计，今年电动汽车和插电式混合动力汽车的销量占比将基本持平，为19%至21%。奔驰正寄希望于2025年后推出的下一代电动汽车，成本预计将降低30%。

　　鉴于全球经济形势和汽车市场的不确定性，梅赛德斯-奔驰预计其2024年营收将与2023年持平，息税前利润、工业自由现金流略低于2023年水平，而乘用车销量将与2023年持平。

　　文/许方华