9月9日，乘联会发布最新月度市场报告。数据显示，2024年8月国内乘用车市场零售销量为190.5万辆，同比下滑1.0%，环比增长10.8%。其中，常规燃油车零售销量为87.0万辆，同比下滑28%，环比增长4%，而新能源汽车零售销量为102.7万辆，同比增长43.2%，环比增长17.0%。按此计算，8月新能源车国内零售渗透率53.9%，续创历史新高。

　　自主品牌市场份额持续扩大

　　8月自主品牌零售120万辆，同比增长21%，环比增长14%。当月自主品牌国内零售份额为63.4%，同比增长11.4个百分点；2024年自主品牌累计份额58%，相对于去年同期增加7.8个百分点。8月自主品牌批发市场份额66.9%，较去年同期增长9.4个百分点；自主品牌在新能源市场和出口市场均获得明显增量。头部传统车企转型升级表现突出，比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等传统车企品牌份额提升明显。

　　根据乘联会公布的国内车企零售销量榜单来看，比亚迪汽车、奇瑞汽车、理想汽车均实现暴涨，其中比亚迪汽车同比增长57.1%，是榜单中涨幅最大的车企，奇瑞汽车同比增长55.5%，吉利汽车同比增长7.7%。

　　长安汽车是唯一出现下滑的自主车企，同比下滑18.3%至9.8万辆，销量排名第六。至于其它自主厂商，例如长城汽车，跌出前十，连续四个月销量同比下滑，旗下品牌除了坦克外均出现下滑，特别是欧拉出现腰斩，魏牌销量大跌。

　　合资品牌新能源车份额仅3.8%

　　8月新能源乘用车市场零售102.7万辆，同比增长43.2%，环比增长17.0%；8月新能源乘用车出口9.9万辆，同比增长23.7%，环比增长7.6%。8月新能源车国内零售渗透率53.9%，较去年同期37.3%的渗透率提升16.6个百分点。

　　在8月国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率75.9%；豪华车中的新能源车渗透率33.5%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有8%。

　　从月度国内零售份额看，8月主流自主品牌新能源车零售份额73%，同比增3个百分点；合资品牌新能源车份额3.8%，同比下降1.4个百分点；新势力份额16.0%，小米汽车等品牌拉动新势力份额同比增长2个百分点；特斯拉份额6.2%，同比下降2.8个点。

　　“以旧换新”效果明显

　　从8月份的整体产销数据来看，随着报废更新政策进一步发力以及地方以旧换新政策陆续出台，国家呼吁反内卷后终端价格也开始趋稳，消费持币观望情绪进一步缓解，整体车市热度有所回升。随着新能源车市能源结构变化，渗透率第二个月突破50%，整体车市季节走势与传统燃油车季节走势逐渐出现分化。 

　　7月25日，国家发展改革委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》，提高汽车报废更新补贴标准。此次新补贴标准提高至购买新能源乘用车补2万元、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补1.5万元，由于报废更新的新能源较燃油车补贴有多5000元的优势，新能源车市场消费热情进一步被激发，其中入门级纯电动车与狭义插混市场强势增长。

　　据了解，近几个月的报废更新申报量环比大幅增长，根据全国汽车以旧换新平台最新数据显示，截至8月31日上午10时，已经收到汽车报废更新补贴申请超过80万份。由此测算8月下半月单日新增报废更新已超过1.33万份，充分体现了报废更新政策的拉动作用效果喜人。

　　南方网、粤学习记者 许方华