梅赛德斯-奔驰集团近日发布的2024财年财报显示，在电动化转型与全球市场动荡的双重压力下，这家百年豪华车企正经历“换挡期”的阵痛与韧性考验。其财报数据与战略动向共同揭示了一个核心命题：如何平衡电动化投入的长期价值与燃油车利润的短期支撑，尤其是在竞争烈度空前的中国市场。

　　阵痛与韧性并存

　　2024年，奔驰营收同比下滑4%至726.16亿欧元，净利润下降20%，息税前利润缩水25%。销量方面，全球总销量同比下降3%，中国市场下滑7%（全年交付71.4万辆），但仍是其最大单一市场（占全球销量29%）。

　　尽管奔驰加速推出EQ系列电动车型，但EQS、EQE等产品在中国市场表现不及预期，面临特斯拉、比亚迪的技术与价格优势，以及理想、问界等新势力的冲击。奔驰承认电动化短期盈利压力，但仍坚持“全面电动”战略，计划2027年实现新能源车销量占比超30%。

　　奔驰在高端燃油车的“护城河”依然稳固，在150万元以上的超豪华市场，奔驰占据50%份额；80万元级别车型（如S级、G级）仍保持定价能力与销量优势，AMG性能车市占率第一。这为其在转型期提供了利润缓冲。

　　燃油稳盘、电动提质

　　面对财报压力，奔驰释放出 “燃油稳盘、电动提质” 的明确信号，具体做法主要有三方面。

　　首先，延长燃油车生命周期，推迟部分燃油车型停产计划（如GLC燃油版），2025年推出新一代S级、GLE等旗舰燃油车，确保高端产品线至少延续至2030年，而且升级48V轻混与插混技术，2024年插混车型在华销量目标提升30%，缓解碳排放考核压力。

　　其次，电动化“降本增效”，通过宁德时代、孚能科技等合作伙伴将电池成本降低12%，2025年奔驰国产电动车零部件本土化率目标达80%；将电动车型开发平台从3个（MMA、EVA、VAN.EA）整合为2个，研发费用率目标从14%压缩至11%。

　　此外，奔驰将打好利润保卫战，削减EQ系列产能20%，关闭德国不莱梅工厂一条生产线，年节省成本4亿欧元；在华启动“高端化销售转型”，减少入门级车型促销，聚焦高毛利产品。

　　中国市场：深化“技术豪华”壁垒

　　“奔驰从2025年开始到2027年，将发起历史上最大规模的新车攻势。”在财报沟通会上，奔驰董事长康林松如此表示。

　　根据财报发布会上的信息，奔驰制定了多达36款新产品的强大产品更新计划，其中2025年有4款新产品（3款油车，一款电车）。

　　在中国市场，纯电长轴CLA将成为这一轮攻势的先锋，这是首款基于MMA平台打造的车型，由中国研发团队主导的“无图”L2++全场景高阶智能驾驶系统将率先搭载在中国和美国的全新CLA上，这标志着中国市场在奔驰全球战略中的重要地位。

　　奔驰的中国本土化研发正在从“中国专属”延伸到“反向输出”，比如，与上海临港合作测试Drive Pilot系统（60km/h以下脱手脱眼驾驶）计划搭载于S级与EQS车型；基于中国用户数据优化MB.OS系统，语音交互准确率提升至98%（较欧版高15%）；上海前瞻设计中心将东方元素注入高端车型，如EQ系列的“流云线条”内饰与迈巴赫的缂丝面料工艺；宁德时代、地平线等企业纳入核心合作伙伴，2024年本土采购率提升至75%，动力电池成本降低12%。

　　北京奔驰目前盈利性很好，尽管北京奔驰的2024年盈利贡献下滑，但公司的销售前销售利润率达到15%，这是一个非常健康的数据。奔驰在中国的战略重心可概括为：以百年品牌积淀为根基，通过电动化与智能化的技术突破重新定义豪华标准。

　　结语

　　在电动化与智能化浪潮中，奔驰坚持盈利性转型，“双轨战略”展现出传统豪华品牌的转型决心——既以燃油车夯实利润基盘，又通过技术突围争夺新能源市场话语权。这场关乎百年车企未来地位的战役，中国战场将成为决定胜负的关键。

　　南方网、粤学习记者 许方华