“‘卷’是逆生长，‘卷’是退化，‘卷’是贬义词，‘卷’有流氓腔。”中国汽车蓝皮书论坛上，贾可博士主题演讲《中国汽车向何处去》中的一句话，把近期汽车行业关于“卷”的话题推向高潮。中国汽车经过数十年的奋斗，站上全球汽车行业的潮头，在由汽车大国向汽车强国迈进的关键节点，出现“反卷”的声浪，这是逆历史潮流的表现，更有甚者，直指中国头部品牌太“卷”，打破了汽车生态平衡，更是谬论。

　　“卷”，对于中国汽车而言，不是负面词，而是正向的推动力量。

　　首先，“反卷”人士集中的一个火力点是价格战，认为新能源汽车绝大部分不挣钱，但是价格却不断下降，倒逼传统燃油汽车不断降价。市场经济，本就不是你好我好大家好，是要刺刀见红，甚至你死我活的，光明正大的降价，光明正大的抢占市场份额，不寒碜。难不成贾可博士要让车企搞价格联盟？这可是去年中汽协出过的糗事。

　　中国汽车这些年的价格不断在下降，但品质、功能、使用体验却不断在提升，尤其是自主品牌的新能源汽车，老外都惊叹于中国能造出如此物美价廉的车，也正是得益于自主品牌持续输出越来越多好产品，中国车市呈现出百花齐放、各美其美的繁荣景象。不“卷”    ，哪有现在中国老百姓多姿多彩的汽车生活。

　　其次，“反卷”声浪中有一种更荒唐的论点，称“我们‘卷’不能打败日韩车企，我们‘卷’还会被欧盟加税，国企不‘卷’最合规。”上汽集团被欧盟加最高关税，不去怪欧盟，还能怪到比亚迪头上？还能归咎于中国“内卷”吗？我们成本高车价高就能打败日韩车企？当初家电行业、手机行业，没有更具性价比的产品，如何能够出海成功？不“卷”，哪有中国汽车产业链的崛起，哪有中国车企布局全球的宏伟蓝图。

　　在传统燃油车时代，我们都是跟随，跟随的好处就是前面有目标，不会迷失方向，走得快一点还是慢一点取决于我们自身的发展。而在新能源汽车发展上，我们发展得太快，跑到了第一，相当于走进了无人区。前面没了目标和方向，就会出现一些困惑。转型速度快了，有人跑在前面，后面有掉队的一点不奇怪。不能因为有掉队，就放慢步伐，甚至怀疑自己前进的方向。

　　中国新能源汽车取得令世人瞩目的成就，最主要的是坚持“三纵三横”技术路线不动摇。这是当时世界上能看到产业化前景的各种技术路线的总和，今天回过头看，这仍然是具有前瞻性的总体布局，为我国新能源汽车的技术创新和产业发展奠定了基础。

　　衡量是不是汽车强国，主要有3个标志性指标：具有国际竞争力的企业和知名品牌，掌握世界领先的关键核心技术，以及充分开拓国内外两个市场。

　　企业强则国家强，一流企业多，则国家整体经济的韧性和增长潜力会更大。从大的方面来说，我们进入世界500强的企业数量已经超过美国了。但这只是大，还不意味着强。我们有些企业已经很强，比如像华为，被美国这样的超级大国打压，仍然能做到这样的成绩。我们的各行各业有一大批这样的企业开始崭露头角，比如比亚迪。它在2023年已进入全球汽车企业前十、新能源汽车全球第一。再比如大疆，供应了大概一大半全世界无人机的市场需求。

　　通观这些企业做大做强的特征，其中很重要的一点就是“卷”，不仅“卷”价格，更“卷”质量，“卷”科技创新，赢得消费者口碑的同时，也获得可观的市场份额和回报。不“卷”，哪里来的汽车强国。

　　如今，中国汽车已经成功“换道超车”，并逐步拉开领先差距，向汽车强国迈进，这时候故意把“卷”污名化，营造消极氛围，努力反而成了贬义词，这置在前面领跑的车企于何地？

　　但我们也相信，中国汽车不会因为这些“杂音”放慢前进的脚步，越竞争越强大，“卷”出真正的汽车强国。

　　南方网、粤学习记者 许方华