“‘卷’是逆生长,‘卷’是退化,‘卷’是贬义词,‘卷’有流氓腔。”中国汽车蓝皮书论坛上,贾可博士主题演讲《中国汽车向何处去》中的一句话,把近期汽车行业关于“卷”的话题推向高潮。中国汽车经过数十年的奋斗,站上全球汽车行业的潮头,在由汽车大国向汽车强国迈进的关键节点,出现“反卷”的声浪,这是逆历史潮流的表现,更有甚者,直指中国头部品牌太“卷”,打破了汽车生态平衡,更是谬论。
“卷”,对于中国汽车而言,不是负面词,而是正向的推动力量。
首先,“反卷”人士集中的一个火力点是价格战,认为新能源汽车绝大部分不挣钱,但是价格却不断下降,倒逼传统燃油汽车不断降价。市场经济,本就不是你好我好大家好,是要刺刀见红,甚至你死我活的,光明正大的降价,光明正大的抢占市场份额,不寒碜。难不成贾可博士要让车企搞价格联盟?这可是去年中汽协出过的糗事。
中国汽车这些年的价格不断在下降,但品质、功能、使用体验却不断在提升,尤其是自主品牌的新能源汽车,老外都惊叹于中国能造出如此物美价廉的车,也正是得益于自主品牌持续输出越来越多好产品,中国车市呈现出百花齐放、各美其美的繁荣景象。不“卷” ,哪有现在中国老百姓多姿多彩的汽车生活。
其次,“反卷”声浪中有一种更荒唐的论点,称“我们‘卷’不能打败日韩车企,我们‘卷’还会被欧盟加税,国企不‘卷’最合规。”上汽集团被欧盟加最高关税,不去怪欧盟,还能怪到比亚迪头上?还能归咎于中国“内卷”吗?我们成本高车价高就能打败日韩车企?当初家电行业、手机行业,没有更具性价比的产品,如何能够出海成功?不“卷”,哪有中国汽车产业链的崛起,哪有中国车企布局全球的宏伟蓝图。
在传统燃油车时代,我们都是跟随,跟随的好处就是前面有目标,不会迷失方向,走得快一点还是慢一点取决于我们自身的发展。而在新能源汽车发展上,我们发展得太快,跑到了第一,相当于走进了无人区。前面没了目标和方向,就会出现一些困惑。转型速度快了,有人跑在前面,后面有掉队的一点不奇怪。不能因为有掉队,就放慢步伐,甚至怀疑自己前进的方向。
中国新能源汽车取得令世人瞩目的成就,最主要的是坚持“三纵三横”技术路线不动摇。这是当时世界上能看到产业化前景的各种技术路线的总和,今天回过头看,这仍然是具有前瞻性的总体布局,为我国新能源汽车的技术创新和产业发展奠定了基础。
衡量是不是汽车强国,主要有3个标志性指标:具有国际竞争力的企业和知名品牌,掌握世界领先的关键核心技术,以及充分开拓国内外两个市场。
企业强则国家强,一流企业多,则国家整体经济的韧性和增长潜力会更大。从大的方面来说,我们进入世界500强的企业数量已经超过美国了。但这只是大,还不意味着强。我们有些企业已经很强,比如像华为,被美国这样的超级大国打压,仍然能做到这样的成绩。我们的各行各业有一大批这样的企业开始崭露头角,比如比亚迪。它在2023年已进入全球汽车企业前十、新能源汽车全球第一。再比如大疆,供应了大概一大半全世界无人机的市场需求。
通观这些企业做大做强的特征,其中很重要的一点就是“卷”,不仅“卷”价格,更“卷”质量,“卷”科技创新,赢得消费者口碑的同时,也获得可观的市场份额和回报。不“卷”,哪里来的汽车强国。
如今,中国汽车已经成功“换道超车”,并逐步拉开领先差距,向汽车强国迈进,这时候故意把“卷”污名化,营造消极氛围,努力反而成了贬义词,这置在前面领跑的车企于何地?
但我们也相信,中国汽车不会因为这些“杂音”放慢前进的脚步,越竞争越强大,“卷”出真正的汽车强国。
南方网、粤学习记者 许方华